山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

御徒町 → 秋葉原

７. 練塀橋 架道橋

ねりべいばし かどうきょう。 当初計画では練塀橋も 長さ１９.2ｍの規格サイズで架けられる予定だったが、都市計画道路の幅に合わせて、約３０ｍ、２連の立派な架道橋となった。

	位　置　（終戦後の様子）
	1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院に加筆　下も
	御徒町駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　蔵前橋通り　　　　　　　　　　　　　　　　　秋葉原駅

巨大な秋葉原貨物駅は1975年（昭和50年）まで営業が続く。 練塀橋は貨物駅に分岐する線路が広がる場所で、当初は いくつもの架道橋があったが、新幹線工事に伴って西側（山手線の外側）が架け替えられ、新設の架道橋に「秋葉原電留ガード（東北線 30）」の名称が付けられている。 同じ場所であり、プレートガーダーの銘板の名前は「練塀橋梁」なので、同一ページで扱うことにする。

竣工当時の練塀橋

『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年）

御徒町駅方向を見ている。　橋台は４線分作られたが、まず２線分が架けられたことがわかる。 また、橋脚上部のブレース（Ｘ型の補強）も当初から付いている。

現在の姿　（山手線の内側）

まったく　変わらぬ姿。　　８５歳である。

全　景　（山手線の内側から）

高架橋の Ａ・Ｂ・Ｃ は仮称。

Ａ 部分　：　桁の製作年 不明、1923年（大正12年）頃

近　景　（山手線の内側から）

Ａ部分の 橋脚

計算上はピン接合だが、ベース・柱頭部分とも 剛接合といえる。

Ｂ 部分　：　桁の製作年 1929年（昭和４年）

Ｂ部分 その１

一見 Ａ 部と同じように見えるが、ベース・柱頭部分とも違っている。

トップが「ピン構造」となっており、数年の違いなのに Ａ とは違っている。

Ｂ部分 その２

▲　 　Ｃ部分↑ Ｂ部その１ と同じ造りなので、同時期に作られたことがわかる。 また、向かい側の「橋台」（▲印）は、さらに右側に架道橋が続いていたことを示している。　Ｃ部分が作り直された時にカットされて、新しい橋台が接している。

Ｃ 部分　：　竣工 1990年（平成２年）10月

全　景　（山手線の外側から）

ＪＲの管理名称は「秋葉原電留ガード」。 Ｃ部分の地下に東北新幹線を通すために、ここから東京駅までの地上部が更新・新設された。　　架道橋は橋台ごと新しくなっており、中間に脚はない。 右側に古い橋台が残っているのは、貨物駅時代に幅が広かった名残である。 民営化の後の着工であるが、架道橋の設計は「日本国有鉄道 清算事業団関東支社」となっていた。

近　景　（山手線の外側から）

常磐線の留め置き線４本は、山手線の内側から番号が振られている。

第１御徒町高架橋 との境目　（山手線の内側から）

中央の白いコンクリートが 第１御徒町高架橋オリジナルと Ｃ部分架道橋との境。

Ｃ部はボックス梁

		■ 練塀橋 架道橋　データ
1万分の1地図1909年（明治42年） 　　　　　　　　　　　　/国土地理院		位 置：	台東区上野五丁目〜上野三丁目 　　東京駅より 2K 497M 50
		管理番号：	31 および 30 （東北線）
		道路名：	蔵前橋通り
		線路の数：	計 10 本　（下記 ＡＢＣ は仮の呼び名）
			Ａ： ２本： 京浜東北線北行き、山手線内回り Ｂ： ２本： 山手線外回り、京浜東北線南行き、 　　 ２本： ２本は縦貫線のための工事中で 　　　　　　線路が外されている Ｃ： ４本： 常磐線 留め置き線
		支 間：	Ａ： 約 ２９ ｍ　（14.77 ＋ 14.77 ｍ の２連） Ｂ： ２９.7 ｍ
		空 頭：	高さ制限表示　無し
		桁の製作年	Ａ：1923年（大正12年）頃 Ｂ：1929年（昭和４年） Ｃ：竣工1990年（平成２年）10月
		備 考：	建設当時の名称は「練塀橋」であり、後年に それに架道橋を付け加えたために、「橋」が重複した名前となっている。 管理番号30 の呼び名は「秋葉原電留ガード」
		名前の由来：	建設当時の付近の地名に由来する。
		地名の由来：	江戸時代、当地は武家屋敷が多く、瓦屋根の載った土塀が連なっていたところから地名となった。　「練塀 ねりべい」は練った粘土と瓦を交互に積み重ねて築く塀で、土の塀に較べて耐久性が高く、多少の耐震性もあると思われる。
		練塀町は地図の通り、練塀橋架道橋から秋葉原駅にかけての地名である。 現在では、次項の第２秋葉原南高架橋がある場所が、「千代田区神田練塀町」 として残されている。

台東区谷中に残る　築地塀

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