| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
御徒町 → 秋葉原
| ９. 秋葉原北 架道橋 |
| 2009年（平成21年）２月に竣工したばかりの、山手線で一番新しい架道橋。 |
| 遠 景 （山手線の内側から） |
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| 留置き線との中間部には、東北縦貫線の工事車が出入りする仮設構台が作られている。 Ａ 部分の左側２線が工事中である。 |
| この位置には当初から東西の道が通っていた。 秋葉原青果市場に荷物を運ぶ、北側の通路である。 高架橋の柱の間を道路とする「第１・第２御徒町ガード」と同じ形式で、鉄製の桁はなく、未確認であるが「貨物通路架道橋」という名称だったようだ。 |
| 終戦後の様子 |
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| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
| Ａ 部分 ： 竣工 2009年（平成21年）２月 |
| 全 景 （山手線の内側から） |
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| 古い高架橋の柱が計１０本ほど撤去されて、スパンの長い桁が架けられた。 工法の関係か、本体部分だけでなく前後にも新設部分がある。 桁は全体がひとつにつながっているようだ。 それなら地震の時に桁が脱落することがない。 営業しながら どのようにして高架橋を架道橋に架け替えたか？ 工事手順にも興味が湧く。 |
| 近 景 （山手線の内側から） |
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| 離れ業 |
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| 秋葉原北架道橋↑ |
| 既存高架橋と新設架道橋との接続方法。 新設橋台（右の柱）の上に、柱を取り去った高架橋を載せている！ コンクリートでもこんな事ができるのか。 さすがに太い梁を後打ちして補強している。（▲印） |
| 桁の詳細 |
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| 鉄骨主体のようだが、側面や天井面はコンクリート系パネルで仕上げされている。 |
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| 両サイドの短スパン部分 |
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| 近 景 （山手線の外側から） |
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| Ａ と Ｂ の中間部分 |
| 作業スペース （秋葉原方向を見ている） |
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| ↑Ｂ部分（留置き線） Ａ部分↑ |
| ひとつ前の写真の、橋と橋の間。ここも東北縦貫線の作業場となっている。 |
| 仮設構台 |
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| ↑一列残された古い高架橋の柱 |
| Ｂ 部分 ： 竣工 1990年（平成２年）頃 |
| 遠 景 （山手線の外側から） |
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| 交差点も広い道として新しく整備された。 「神田練塀町」という交差点名を提案。 |
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| 全 景 （山手線の内側から） |
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| 真下を通っている東北新幹線が次第に上がってくるために、道路レベルが周囲よりも高い。（右側が秋葉原駅） スパンの割に 桁の高さ（厚み）が小さく見える。 中に鉄骨が入っているのか。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院に加筆 |
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| 御徒町駅 蔵前橋通り 青果市場 秋葉原駅 |
| ■ 秋葉原北 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区神田練塀町〜外神田四丁目 | |
| 管理番号： | ラベルなし | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | 計 10 本 （下記 ＡＢ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ６本： 京浜東北線２線、山手線２線、 東北縦貫線２線 Ｂ： ４本： 常磐線 留置き線 |
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| 支 間： | |||
| 空 頭： | 高さ制限表示 無し | ||
| 竣工年 | Ａ： 2009年（平成21年）２月 Ｂ：1990年（平成２年）頃 |
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| 備 考： | Ａ部の着工は2005年２月で、完成までに４年掛かっている。 以前の高架橋下ガードの呼び名は「貨物通路架道橋」、未確認。 |
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| 名前の由来： | 秋葉原駅の北に架かる架道橋 | ||
| 駅名の由来： | 秋葉原駅 参照 | ||
| 新幹線トンネル工事中の秋葉原北架道橋 付近 1989年 |
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| 国土画像情報1989年（平成元年） CKT-89-3/C5 より |
| まだ 地上部の高架橋（留置き線）ができていない。 |
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