| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
御徒町 → 秋葉原
| 10. 第２秋葉原 南 高架橋 |
| 第２秋葉原高架橋はもともと 約３５０ｍの長い高架橋であったが、青果市場跡に高層ビルが建ち、中間に新しく「秋葉原北架道橋」が作られて、北 と 南に分けられた。 南側部分は青果市場時代のままにすべて駐車場となっており、あまり活用されているとはいえない。 耐震補強工事が済んだ後は、店舗などに転用されるのかも知れない。 |
| Ａ 部分 建造時期：1924年（大正13年）頃 |
| 山手線の内側 （秋葉原方向を見る） |
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| ↑ 秋葉原北架道橋 奥に 秋葉原の新高層ビルが見える |
| 山手線の内側から 2010年８月 |
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| 手前Ａ部分６線の内、２本は東北縦貫線のために線路が外されている。 奥が Ｂ部分（留置き線）の終端部分。 ここから南は新幹線が地上となる。 |
| 南から北 御徒町方向を見る | |
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| 三径間 連続スラブ橋 |
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| 『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年） |
| 1925年（大正14年）に開業した秋葉原駅は、当初から電車ホームが２本用意されたため、練塀橋架道橋以南は、東北線を含めて６線の高架橋となっている。 柱６本、総幅84フィート、約２５ｍである。 |
| 耐震補強工事の様子 | |
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 柱が６本並んでいる。 赤い錆止めの上に 仕上げ塗装される。 |
| ２４時間 駐車場 |
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| 耐震補強工事前 の状態である。 中程から秋葉原方向を見ている。 |
| Ａ と Ｂ の中間部分 | |
| 仮設構台 （秋葉原方向を見ている） | |
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| ↑一列残された古い高架橋の柱、 作業車のための斜路↑ | |
| 耐震補強された白い柱は、昭和初期に作られた 秋葉原貨物駅用の高架橋の一部である。 |
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| 用途は 配管スペースと人道橋のようだが、次の「明神坂架道橋」まで続いている。 なぜ新設のＢ部分に併設する形としなかったのか？ |
| 留置き線に沿って ▼部分 | 明神坂架道橋 部分 |
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| 恐らく、Ｂ部分 （留置き線・新幹線）の工事中に、通路などとして古い高架橋の一部が使われ、最後に秋葉原からの通路として残されたのであろう。 |
| Ｂ 部分 竣工時期：1990年（平成２年）頃 |
| 山手線の外側 （秋葉原方向を見る） |
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| 高架橋（水平）は常磐線の「留置き線」。 地下を走っている新幹線が次第に上昇してくる。（白い塀の下がトンネル部分） |
| Ｂ部分 端部 （秋葉原方向を見る） |
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| ここはすでに地上部（高架下）で、屋外に出たあとすぐに高架となる。 |
| 新幹線の上が 留置き線 |
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| 秋葉原駅から |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 御徒町駅 蔵前橋通り 秋葉原駅 |
| 移転前の青果市場の横にあたる。 巨大な秋葉原貨物駅。 |
| ■ 第２秋葉原南 高架橋 | |||
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位 置： | 千代田区神田練塀町、神田相生町 | |
| 管理番号： | − | ||
| 線路の数： | （下記 ＡＢＣ は仮の呼び名） | ||
| 竣工時 | Ａ： ６本： 京浜東北線、山手線の共用２線 東北本線 ４線 Ｂ、Ｃ： 貨物線 多数 | ||
| 現在 | Ａ： ６本： 京浜東北線２本、山手線 ２本 東北縦貫線２本 工事中 Ｂ： ４本： 常磐線留め置き線 Ｃ： 1991年（平成３年）以降に 撤去 |
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| 橋 長： | 約 ２５０ ｍ | ||
| 橋脚の数： | １９本、 スパン：５.５ ｍ（６ヤード） | ||
| 竣工年： | Ａ： 1924年（大正13年）頃 Ｂ： 1990年（平成２年）頃 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 秋葉原貨物取扱所横に、旅客駅である秋葉 原駅を開設するため建設された高架橋。 | ||
| 駅名の由来： | 秋葉原駅の項を 参照 | ||
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