| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 秋葉原 → 神田 | |
| タイトル地図については 脚注を参照 | |
| ２. 佐久間橋 架道橋 |
| 2010.10.23 掲載 2015.7.23 再利用された第６線の桁 を追加 |
| 開通したのは大正末期の高架線開通時で、電気街に最も近い。 現在は秋葉原駅ホームの一部が架道橋部分まで延長されている。 東北縦貫線の工事に伴って、変化が起きた。 秋葉原 − 東京 間での仮称は中央線を「Ａ部」とする。 このため これから先、神田駅近くまでは Ａ部が無い。 |
| 1947年（昭和22年） 国土地理院/撮影は米軍 |
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| 写真サイズ 400 × 189 |
| 戦後すぐの空中写真によって、佐久間橋架道橋は「６線」架けられていたことがわかっている。 Ｂ部 ： 山手線の内側 ３線分 Ｃ部 ： 山手線の外側 ３線分 ２線 は、上野 − 東京ライン用に再利用 ＴＸ部： 東北新幹線 |
| Ｂ 部 | ： ３線分 、竣工1925年（大正14年）６月 |
| 次の「佐久間河岸高架橋」は３線分造られた。 ここ 佐久間橋架道橋が、まず２線分架けられたのか 一度に３線架けられたのかは、はっきりしないが、Ｂ１〜Ｂ３の形状は同じであり、引き続いて残りの３線（Ｃ部）も架けられているので、Ｂ部は３線が同時に架けられたと考える。 |
| 全 景 （山手線の内側から） |
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| 山手線の一番内側には、京浜東北線北行きが通る。 駅からすぐの位置なので線路の間が開いており、Ｂ１（手前の線）は単独の桁となっている。 |
| 桁 Ｂ１ の下から 神田方向を見る |
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| ↑Ｂ２ 部分 山手線の内側→ |
| Ｂ１の銘板 ▲印 は「大正十二年」 | |
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| Ｂ１ と Ｂ２の中央から 秋葉原駅を見る |
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| １ ・２番プラットホームの端部が見える。 Ｂ２部分↑ |
| ２番線から 神田方向を見る |
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| Ｂ２ ↑Ｂ１ |
| Ｂ２ 部分 ：竣工1925年（大14年）６月 |
| 全 景 （山手線の内側から） 2010.10.14． | ||
Ｂ１部 |
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Ｂ２部 Ｃ部 |
| 山手線用の２線である。 |
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| 桁 Ｂ２ の下から 秋葉原方向を見る | ||
Ｂ１部 |
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| Ｂ２部分 ２線 プラットフォーム↑ |
| ２番ホーム から見た Ｂ２部 （第２ ・３線） |
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| 神田方向を見ている。 閉床式なので、上からはガードは目立たない。 道路の上に第二ホームを延長したのは 1959年（昭和34年）９月、８両編成対応のため。 |
| Ｃ 部 | ： 桁の製作年1927年（昭和２年） |
| 第４線 ： 京浜東北線 南行き 第５ ・６線 ： 旧東北本線 → 上野 - 東京ライン |
| かつての Ｃ部分 2010.１.30． | ||
Ｂ２ Ｂ１ |
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| 工事前の写真、秋葉原駅方向を見ている。 仮囲いがあるが、Ｃ部の橋台も３線あることがわかる。 この時点では何の工事が始まるのか 判っていなかった。 |
| 再利用された架道橋 |
| 鉄は錆びさえしなければその強度は劣化が少ない。 イギリスには、230年以上前の鉄橋が現存し利用されている。 国鉄時代の古レールの使用は物資不足を補う面もあったと思うが、使えるものは再利用する精神は
ＪＲとなっても変わっていない。 Ｃ部分３線のうち 山手線外回りが使っている１線はそのままだが、旧東北本線用の 第５ ・６線は、上野 - 東京ラインの桁として再利用された。 縦貫線と同じ構想は、山手線が環状運転を始めた1925年（大正14年）の時から有り、昔から予備の線路は２線あったのだが、諸事情で実現していなかった。 いわば鉄道省以来の「悲願」であるが、神田周辺の一部住民の反対などによって着工が遅れた。 反対の理由のひとつが「二階建て線路」である。 新幹線を作る時に、神田駅周辺だけは新たな用地買収ができず、６線のうちの大事な２線分を使ってしまった （４線は、山手線・京浜東北線）。 その時に「これ以上の増線はしない」という約束があったとかで遅れた工事も、ようやく2015年に開通した。 新線は高架橋である新幹線の更に上を走るために、秋葉原で総武線を く ぐったとたんに、急勾配で登っていく。 その最初の架道橋がここ「佐久間橋」である。 |
| 過去の写真は タイトルを | 色としている。 |
| 2010.４.９ 元の状態 2010.９.21 | |
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| 仮設構台の設置 2010.10.14． |
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| 青いシートにくるまれている鉄骨。 |
| リフトアップされた架道橋 2010.10.19． | |
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| ワイヤで緊結 |
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| リフトアップされたのは 2010年10月の事。 巨大クレーンで吊り上げてしまうのが一番簡単だが、２本の桁は繋がれたままなので６０トン以上あるし、両側に線路があるので難しそうだ。 道路下にリフトアップ装置を積んだトラックが来るなどして、一晩で済ませたか？ この状態は仮置きなので、地震対策として 桁はそれぞれ４本のロープで固定されている。 |
| リフトアップされた架道橋 2010.10.19． | |
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| ↑ | |
元の状態 2010.１.30 |
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| 仮置きの状態 |
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| 既存橋台の前に鉄骨の「受け」を立て、緑色の小さなブロックを積み重ねた上に桁を載せている。 既存の橋台・高架橋をすべて造り直した後で、再度据え付けられる。 |
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| プレートガータ本体を こんなに間近で見る機会は少ない。 橋台への止め方は 意外と簡単なようだ。 載せて留めるだけ・・・。 仮置き中の安全についてはプロに任せるとして、しろうとが工事手順を考えてみると、いろいろとわからないことや 疑問 が起こる。 |
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| 再利用にあたっては、以前のようなバラスト（砂利）は使わず、まずコンクリートを打ってからその上に防振枕木が敷かれた。 |
| 開通後の架道橋 2015.６.30． |
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| 手前の２線が 急勾配で登っていく上野東京ライン用。 元は奥の桁と同じレベルにあった。 |
| ＴＸ 部 | 新幹線建設時期：1990年(平成２年)頃 |
| 新幹線 東京駅乗り入れ：1991年(平成３年)11月 |
| 遠 景 （山手線の外側から） |
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| Ｃ部分の下から |
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| 秋葉原駅で総武線を くぐったあと、まだ十分に登り切っていないために、鉄骨の桁は「下路」で、上から見ると路盤の上に桁が出ているのがよく見える。 次の写真は、総武線のホームから神田方向を見ている。 |
| 下路プレートガーダ 2010.９.21． |
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| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 秋葉原駅 中央線 神田駅 |
| ■ 佐久間架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区神田佐久間町一丁目〜 外神田一丁目 東京駅より １K 910M 89 | |
| 管理番号： | 16 （東北線） | ||
| 道路名： | 佐久間通り | ||
| 線路の数： | 計 ８ 線 （ Ｂ〜ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| Ｂ１ ： １線： 京浜東北線北行き、 Ｂ２ ： ２線： 山手線２線、 ホーム： ３ ・４番線 Ｃ ： ３本： 京浜東北線南行き、 内２線は上野 - 東京ラインに ＴＸ ： ２線： 東北上越新幹線 |
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| 支 間： | Ｂ・Ｃ ： 23ｍ 920 | ||
| 空 頭： | 高さ制限表示 なし | ||
| 桁の製作年： | Ｂ１： 1923年（大正12年） Ｂ２： 1924年（大正13年） Ｃ： 1927年（昭和２年） ＴＸ： 1989年（平成元年）頃 |
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| 備 考： | 支間は桁の塗装履歴に書かれているものを記載したが、『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年）によると、63フィート、 20ｍ12 である。 | ||
| 名前の由来： | 町名に由来する。 | ||
| 町名の由来： | 神田川に面した神田佐久間河岸 および神田佐久間町は、材木商の町であった。 そのひとり 佐久間平八の姓に由来する とされている。 | ||
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×90 |
| 昭和５年(1930年)測図、 昭和31年(1956年)第２回修正測図 １万分の１地図「日本橋」に加筆 地理調査所/国土地理院 発行 |
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