| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
秋葉原 → 神田
| ５. 柳原河岸 高架橋 |
| 柳原河岸高架橋は １４ｍ 程度の短い高架橋である。 高田馬場駅戸山口 改札部分に「高田馬場Ａ口高架橋」という ７ｍほどの高架橋がある。 （本ホームページでは ひとこと触れているだけ） また、三角形の形をした「東松下町橋高架橋」（秋葉原-神田間）も、長さを測りにくい短い高架橋であるが、柳原河岸高架橋の短さはそれに次ぐものであろう。 道路がないので横からは写せない。 |
| 山手線の内側から （秋葉原方向を見る） |
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| 神田川橋梁 柳原河岸高架橋 柳原通り架道橋 |
| 撮影ポイントはこの一カ所のみ。 奥のアーチが神田川橋梁で、柳原架道橋の橋台との間には 柱が３本だけ。 高架橋の名称ラベルもなかったので、『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年）を見ていなかったら、見落とす所だった。 14ｍというのは、上記資料の一覧表中にある 46.55 フィートを計算した値だが、そんなにあるようには見えない。 |
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| 高架橋内部 （秋葉原方向を見る） |
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| 柳原通架道橋橋台のアーチの間から秋葉原方向を撮ったもの。 壁の向こうは神田川橋梁で、通常の柱の位置以外に土圧を受けるバットレスが付いている。 |
| 高架橋の中央部分 |
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| 柱の中央に目地がある。 丁度 全６線の中間で、次の写真の橋台のデザインとも一致する。 本高架橋が２回に分けて造られたとすると、構造が一体の神田川橋梁の工事もも、２回に分けて工事が行われた事になる。 |
| ここでも、東北縦貫線工事で２本分の高架橋が撤去されている。 |
| 2010.１.30 在りし日の柳原河岸高架橋 および 柳原通り架道橋 Ｃ部分 |
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| ホームページを作り始めてまもなく、「とりあえず」歩いた時に撮った１枚。 東北縦貫線で壊されるとは思っていなかったので、１枚しか撮らなかった。 すでに工事車両の出入り口ができていた。 橋台の外観でも、３線ずつ 二つに分かれている。 |
| 2010.10.１ 桁が無くなっていた |
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| 撤去された日はわからないが、２本の桁が撤去された。 新しい軌道の位置はかなり高くなる。 佐久間架道橋のように、古い桁を再利用するかどうかが見ものである。 |
| 2010.10.19 高架橋も造り直し |
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| ワイヤソーで切断されて、Ｂ部分の３線の内 東北縦貫線の２線分の高架橋が撤去された。 神田川橋梁とそれに続く３ｍ程度の高架橋が残される。 右端に写っているのが新幹線の高架橋である。 |
| コンクリート コア抜き作業 | |
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| 刃の付いた中空の金属シリンダーを回転させて、コンクリートに穴を開けているところである。 アームの先に「コア抜きユニット」（赤い器具）を付けて作業している。 これなら自由な角度で押さえつけながら、次々と開けられる。 地上の構造体を取り払った後に、基礎を解体している段階である。 横からも開けて、ワイヤソーで切断するのであろう。 昔なら 削岩機ですごい音と振動が出たが、これなら最小限で済む。 |
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| 戦前に６線分の高架橋ができていたのは、ここ柳原河岸高架橋までである。 それは、終戦後 1947年（昭和22年） 米軍撮影の空中写真で確認できる。 柳原通り架道橋には ４線分の桁しかない。 |
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| 秋葉原駅 佐久間架道橋 神田川 |
| 神田川橋梁 工事中の写真 | ||
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遠くに見えている橋台（▲）は「第２柳町橋高架橋」で、左方向が隅田川となる。 この写真で 6. 柳原通架道橋の橋台だけは、当初に４線分作られた事がわかる。 ただ、神田川橋梁が当初から６線分造られたのか、とりあえずは３線分だったのかは はっきりしない。 |
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| 『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年）に加筆 | ||
| 空中写真から、戦前にここまでは６線造られていた事は はっきりしているのであるから、大正末の最初の工事が ３線であったとしても、引き続き二期工事で６線となったはずだ。 佐久間架道橋 Ｃ部分の桁の銘板が 1927年（昭和２年）なので、神田側橋梁と ここ柳原河岸高架橋も 昭和一桁 までにはできていたと思われる。 （未確認） そうすると 竣工後少なくとも８０年ということになるが、それにしては きれいなコンクリート！ |
| 柳原河岸高架橋 Ｂ部分 の切断面 |
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| アスファルト防水層や押さえコンクリートは やり直した可能性もあるが、サイドに化粧のボーター（出っ張り）を付けたコンクリートは、まったく痛んでいない。 梁の下端筋が７本も並んでいる。 今ならば２段に配筋するところだが、よくコンクリートが詰まっている。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 秋葉原駅 中央線 神田駅 |
| ■ 柳原河岸 高架橋 | |||
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位 置： | 神田須田町二丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 線路の数： | （下記 ＡＢＣ は仮の呼び名） | ||
| 竣工時 | 当初は２本 秋葉原駅で、当初からホームが２面使われていたなら４本だが、未確認。 | ||
| 現在 | Ａ： ３本： 京浜東北線北行、 山手線 Ｂ： ３本： 京浜東北線南行き、 東北縦貫線２本は解体中 Ｃ： ２本： 新幹線 新設 |
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| 橋 長： | 約 １４ ｍ | ||
| 橋脚の数： | ３本 | ||
| 竣工年： | Ａ： 1925年（大正14年） Ｂ： 1927年（昭和２年）頃？未確認 Ｃ： 1990年（平成２年）頃 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 旧町名による | ||
| 町名の由来： | 神田川沿いに植えた柳の木が繁茂していたところから、「柳原」の名が起こった。 | ||
| 柳森神社由来 より |
| 室町時代に 太田道灌が江戸城を築いた時、東北方向の「城郭鎮護鬼門除け」として 京都伏見稲荷を勧請してお祀りし、土堤一帯に柳の木を多数植えた。 それが繁茂していたところから「柳原（やないはら）」の名が起こり、稲荷社が 「柳森神社」となる起源となった。 柳森神社は、柳原通架道橋からすぐの所にある。 |
| 柳森神社 | |
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| 1884年（明治17年）測量の地図を見ると、神田川の北岸には民家があるが、南岸は「河原」状態で、そこに柳が茂っていたのかと想像される。 どちらにも「河岸」の地名は書かれていない。 1907年（明治41年）調査の神田区全図には、萬世橋から左衛門橋にかけて神田川の南岸一帯が「柳原河岸」となっている。 「河岸」とは河川・湖・海に面した 荷物を上げ下ろしする場所を呼ぶ言葉で、橋の工事写真にも、佐久間河岸側に「薪炭」の文字が書かれた建物が写っており、積み下ろし用の桟橋もある。 |
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また 柳原河岸以外にも、神社の南向かいが「柳町」、また付近には 小柳町・元柳原町、少し離れて日本橋区になるが、柳橋付近に 新柳町・元柳原町 などの 柳が付く地名が多数あった。 柳原通架道橋に続く 高架橋や隣の架道橋の名前にも使われている。 |
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