| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 神田 → 東京 | |
| タイトル地図については 脚注を参照 | |
| ５. 第１鍛冶町橋 高架橋 |
| 2011.6.3 掲載 2015.6.3 耐震改修の様子を追加掲載 |
| 第１ かじちょうばし こうかきょう。 第１ から 第３ の番号は、東京駅を起点とした「東北本線」の下り方向の順であるが、本ホームページでは山手線を外回り方向に進んでいるので、順番が逆になる。 神田駅の項で紹介した「(仮称）旧南口」は、現在でも「西口」として健在である。本項も ほかと重複する写真が出てくる。 |
| 第３ 鍛冶町橋高架橋 | 第１ 鍛冶町橋高架橋 | ||
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| ←秋葉原 | 第２ 鍛冶町橋高架橋 | 新石町橋高架橋↑ 東京→ | |
| 山手線の内側から以下のような仮称を付けるが、高架橋の東京駅寄りについては、昭和の増線時に取り壊されておらず、そのまま使われているので 「Ｃ部」の新設は無い。 |
| Ａ部 Ｂ部 Ｃ部 TX部 |
： 中央線・京浜東北北行きの３線 ： 山手線２線､(旧東北本線１線は撤去) ： 第三乗降場、京浜東北南行き ： 新幹線 （鉄骨連続橋梁型 高架橋） |
： 1919年(大正８年）開通 ： 1925年(大正14年） ： 1956年(昭和31年） ： 1919年(平成３年） |
| 第１鍛冶町橋高架橋 平面図（改修前） | ||
| Ｄ部分 ----- Ｃ部分 ----- Ｂ部分 ----- Ａ部分 ３線 ----- |
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Ｄ部分 |
| ----- Ｂ部分 ----- Ａ部分 ３線 ----- |
| ：駅構内 | ：自由通路 | ：事務室 など |
| Ａ部分で縦長の壁が残っている所が、1919年(大正８年）開通のオリジナル躯体である。図の下側、中央線下り線では すべて残っている。西口も もとの位置のまま使われている。ただし、震災の被害でどの程度改修されたのかは はっきりしない。 |
| Ａ 部分 | ３線分 |
| 高架橋本体の竣工時期 ： 1919年（大正８年）１月頃 現 中央線２線は 同年 ３月１日開通 現 京浜東北線部分は 1925年（大正14年）11月開通 |
| 神田駅 平面図 （第一乗降場） |
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| ←秋葉原 第２鍛冶町橋高架橋 「第１鍛冶町橋 高架橋」 東京→ |
| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』 |
| 本ホームページの図の掲載方向に合わせて図面を回転しているため、上下が逆になっている。当時は▼印の位置にある 二ヵ所の入口アーチをくぐって改札口を抜け、そのまま階段を上がっるとホームの端に出た。 高架橋の構造はアーチ【拱橋】ではなく【柱】形式だが、縦に二本の点線があるように、線路と直交方向に ｢厚い壁｣が設けられており、これを｢壁式柱｣と呼んでいる。 |
| 山手線内側の様子 | ||
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| ↑上白壁橋架道橋 | 新石橋架道橋↑ | |
| 構造は スラブ式 | |
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| 第１鍛冶町橋 その他の立面図 ・断面図 （部分） |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 |
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| 西 口：竣工当初は（仮称)南口 2010.12.7. |
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| ガードは 新石橋架道橋。大改修工事で、橋台のコーナー飾り石が無くなってしまった。 |
| もうすぐ竣工 2015.５.18. |
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| 大震災による被害 | ||
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| タイル張り と レンガ積み | |
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| タイル部分 (厚さ 約18mm） | レンガ部分 |
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| 左のタイルは エッジが尖って真っ直ぐなので、煉瓦とは違うことがわかる。 |
| 参考図面 一般柱回り詳細図 |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 に加筆 |
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| Ｂ 部 | ： 1925年（大正14年）11月開通 |
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| 第１鍛冶町橋高架橋 平面図（改修前） | ||
| Ｄ部分 ----- Ｃ部分 ----- Ｂ部分 ----- Ａ部分 ３線 ----- |
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Ｄ部分 |
| ----- Ｂ部分 ----- Ａ部分 ３線 ----- |
| ：駅構内 | ：自由通路 | ：事務室 など |
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| ６ 線の状態 |
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| 終戦後 1927年の写真 米軍撮影/国土地理院 |
| 旧 西口改札内 改札外 2011.6.2. | |
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| 改札から一段上がるスタイルは、東口や御徒町と同じだったが、大改修工事でフラットになった。ＲＣ造だと思っていたこの柱・梁は、鉄骨造だった。 以下が 改修工事時に確認した鉄骨柱部分。 |
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| Ｃ 部 | 開通時期：1956年（昭和31年）11月 |
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| ６ 線の状態から撤去・新設された部分 |
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| 1927年の写真に加筆 米軍撮影/国土地理院 |
| ↓ |
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| 改修前の フラットスラブ 丸柱 2011.6.2. | |
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| 麻雀屋看板の柱までは ラーメン構造。 | 左の写真の奥の部分。（東京駅寄り） |
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| 最奥部、突き当たりを左に抜けられる。 | 新幹線の下から 山手線の内側を見る。 |
| 駅の大規模改修に伴って、鉄板で囲う耐震補強がなされた。 |
| 写真のように見えていたのは 計10本だった。 工事中の説明図（上図）と状況からすると、見えない位置にも残っていると判断していたが、改修工事の時に新幹線下の事務室が一時的になくなり、フラットスラブ ４本を確認できた。 |
| 改修工事時に確認できた フラットスラブ 2012.10.５. | ||
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| 図面中の 大きな 緑○印 ４本のうちの ２本。四角い柱は新幹線の橋脚。 | ||
| 新幹線建設時に切断された スラブ（矢印） | ||
→ |
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← |
| スラブ配筋が切断されたのが見えており、フラットスラブが手前(山手線の外側)に続いていたことが確認できる。 |
| ＴＸ 部 | 新幹線建設時期：1990年(平成２年)頃 |
| 旧東北本線の撤去時期：1989年(昭和64年）頃 |
| 鍛冶町２丁目だけが 新幹線用地の新たな買収に応じなかったため、旧東北本線部分を使わざるをえなかった。このため、第１鍛冶町橋高架橋の東京駅寄りでは、２線分のＣ部分がすべて撤去されて残っていない（前掲図面の
右側)。 新幹線は鋼鉄製の連続橋梁で建造されたため、ロングスパンで柱の数が少ない。 |
| 山手線の外側から 2011.4.1. |
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| ↑ フラットスラブがある路地。 新幹線高架下の建物は、高架橋とは独立した構造である。 |
| 南 口 2011.6.2. |
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| 東北縦貫線の「二階建て」高架工事が進行中の時の写真。 この後 南口周辺も改造された。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 龍閑川 1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院 |
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| 神田駅 外濠 東京駅 |
| ■ 第１鍛冶町橋高架橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区鍛冶町二丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | 計８線（下記 Ａ〜Ｄ は仮の呼び名） | ||
| Ａ：３線：中央線、京浜東北線北行き Ｂ：２線： 山手線 Ｃ：１線： 京浜東北線南行き TX： ２線： 新幹線 | |||
| 橋 長： | 山手線の外側で 約 95 ｍ | ||
| スパンの数： | 山手線の内側で １０ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1919年（大正８年）１月頃 Ｂ： 1925年（大正14年） 計６線に Ｃ： 1956年（昭和31年）２線増線 Ｃ： 1989年（昭和64年）頃 一部を除き、新幹線のために撤去 ＴＸ： 1990年（平成２年）頃 新幹線高架橋 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 旧町名に由来する。 | ||
| 町名の由来： | 江戸時代 幕府御用の鍛冶方棟梁（かじかたとうりょう）だった 高井伊織の屋敷があり、周辺に鍛冶職人などが集まっていたため。 | ||
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