山手線が渡る橋・くぐる橋 　− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −


神 田 駅
および
３．第２鍛冶町橋高架橋
５．第１鍛冶町橋高架橋

神田 - 東京間のトップのページに示したように、神田駅には ７つの架道橋 ・高架橋が関係しているため、駅舎が含まれる上記２つの高架橋が 本項にも一部登場する。


2013.11.27　：　第一、第二ホームの現況写真を追加
　　　　　　　　　　高架橋の多くの部分が 鉄骨造であることを追加記載

神 田 駅 の歴史

1883年（明治16年） ： 日本鉄道　上野 - 熊谷間 開通
1889年（明治22年） ： 甲武鉄道　新宿 - 立川間 開業
1890年（明治23年） ： 日本鉄道　上野 - 佐久間町間　貨物線開通（地上線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　秋葉原貨物駅（地上駅）　開業
1894年（明治27年） ： 牛込まで 延伸開業
1895年（明治28年） ： 飯田町まで 延伸開業
　　　　　　　　　　　　　 新宿 - 飯田町間 複線化
1904年（明治37年） ： 御茶の水まで 延伸開業
1906年（明治39年）10月１日 ： 国有化
1908年（明治41年） ： 昌平橋まで 延伸開業
1912年（明治45年） ： 萬世橋まで 延伸開業。　昌平橋駅を廃止
1914年（大正４年）11月 ：
　東京 - 萬世橋間 高架線 着工

1919年（大正８年）　： 萬世橋 - 東京間 延伸開業。　現在の中央線の形となる
　　　　　　３月１日　　神田駅 開業　（甲武線２線、島式ホーム １面）
　山手線 「のの字運転」 開始
三角形の第３鍛冶町橋高架橋は ４線分造られたが、第２鍛冶町橋高架橋 以南は、３線分造られ２線の線路が敷かれた。


神田駅 平面図　（第一乗降場）
北
南
←秋葉原　　　　　　　　　　　　　第２鍛冶町橋高架橋　　　　　　　　　　　第１鍛冶町橋高架橋　　　　 東京→
『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』
本ホームページの図の掲載方向に合わせて図面を回転し、上下が逆になっている。　　▼印の位置にある 二ヵ所の入口アーチ（後に掲載）を くぐって改札口を抜け、そのまま階段を上がるとホームの端に出る。　　改札手前の高架下 ふた区画には、それぞれ「売店」があった。

高架橋の構造はアーチ【拱橋】ではなく 【スラブ】形式であるが、縦に二本の点線があるように、線路と直交方向にはすべて厚い壁が設けられている。

この構造は、現在も 中央線下り部分（図面下側）のほとんどで残されている。
それ以外の部分は、関東地震の影響とコンコースの確保のため、恐らく、1925年（大正14年）の山手線開通時までに改修された。　（未確認）

参考までに、現在の状態を掲げておく。　縮尺は上図と異なる。

神田駅 平面図　（現状）


旧 北口　（仮称）

　　　　　　　　　　　　　　工事中の写真 （平面図 ▼ から、ホームは奥の▼部分）
『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』
東京方向を見ている。　平面図 ▼ から。　ホーム上屋はまだできていない。
▼の下に見えるアーチが 大通りからの入口（旧北口）である。（前掲平面図では左側）　現在は店舗として使われており、アーチも残っている。

神田駅 平面図　（北口 と 売店）
前掲平面図の部分拡大。　高架下の「売店」、記号 Ｋ．

旧北口改札
『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』
秋葉原方向を見ている。　前掲平面図の▲から撮ったもの。

第２鍛冶町高架橋 秋葉原側橋台部分 旧 神田駅入り口 アーチ （旧北口）
現在の姿。　神田大通架道橋の下で 東京方向（第２鍛冶町橋高架橋）、前掲写真とは反対方向を見ている。　
左写真の左端までが、1919年（大正８年）までに造られた 第一期工事
３線分の範囲である。　　
躯体はコンクリートだが、入口部分は石積み風にデザインされている。

花崗岩は火に弱いので、「オリジナルでは花崗岩が使われていたが、震災の被害を受けて、コンクリートで現在の状態に修復された」という事も考えられる。

この上部が第一ホームの端部であるが、そこにも面影が・・。


当初は 中央線の２つの架道橋の間には鉄板が無く、前掲写真のように アーチが全部見えていた。
　
▼部分を拡大してみると、積石造風の丸い加工が残っている。　花崗岩のように見えるが、近付けないので 確認はできない。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　旧入口横の 広告スペース　　　　　　　 2010.12.４

神田大通橋ガード下、レンガ仕上げの橋台の一部を凹ませて、広告スペースとしてある。
　
そのディテールに注目してみた。　凹み周囲の額縁部分である。

↓レンガ　　　　　↓モザイクタイル　　　↓広告スペース オリジナル？ のモザイクタイル！
広告スペースの周囲がモザイク・タイル張りになっている。　何度もペンキを塗り重ねた塗装膜がふくれあがり、一部が剥がれ落ちていた。
なんと、三角形をしたタイルは、白とグレー（黒？）のツートーンカラーであった！
（震災後に修復された可能性もあるが、それでも８５年が経っている・・・）


旧 南口　（仮称）　および　ホーム上屋

神田駅 平面図　（南口 と 売店）
旧平面図の部分拡大。　高架下の「売店」、記号 Ｋ．

初代 神田駅
『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』
南側から 秋葉原方向を見ている。　　北側と同じデザインのアーチ型の入口があるが、南側の方が北口よりも立派な造りである。

　　　　　　　　　　上の写真の現在の姿　　　2010.12.7
　第１鍛冶町橋 高架橋 東京駅側の橋台である。
西口として現役。　アーチの上部に架かるのは後からできたプラットフォーム。
旧北口と同様に 左右の凹み 「広告スペース」も残されているが、これらオリジナルをイメージさせる姿は、今後行われる予定のリニューアル工事で隠されてしまう恐れがある。
第一乗降場上屋 の断面図
『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』
ホーム上屋の構造は、 鋳鉄柱（推定）に鉄製トラス梁、 木造屋根、 亜鉛メッキ鋼板葺きの屋根。　木造待合室など。


1920年（大正９年）２月 ： 東京 - 上野間 高架線 着工
1921年（大正10年）３月：　同上　神田駅を含む 第二工区の高架橋工事着工
1922年（大正11年）11月： 第二工区高架橋 完成
1923年（大正12年）１月〜４月： 第二乗降場　上家新設工事
（ 仮に 二期工事と呼ぶ ）
　1923年（大正12年）９月： 関東大震災
　　　　　　神田駅は火災に見舞われ、構内やホーム上屋は焼け落ちた

震災の被害状況
『関東大地震震害調査報告 掲載写真』第二巻 鉄道/土木学会 より
南から駅を見ているが、完成した第二ホームの上屋も含めて、まったく無くなっている。

この被害のため、神田駅第一乗降場（ホーム）のオリジナル建屋は残っておらず、震災からほぼ２年後に開業した御徒町駅と同じデザインで、アングルトラス構造の ２面のホーム上屋が造られた。

何年に完成したのかは不明だが、同じ1925年（大正14年）だったと思われる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ 仮に 三期工事と呼ぶ ）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第一ホーム（中央線 ５・６番線） 上屋の様子　　　　　　　　　　　2010.９.24
第二ホーム（３・４番線）

Ｗ型の屋根。　下部をアーチにした リベット止めのアングルトラス。
ターンバックルでつなぐ タイ・ビームや水平ブレースなど、御徒町駅と完全に同じデザイン。

　1925年（大正14年）11月 ： 東京 - 上野間 開通
　山手線 環状運転開始
　　　　・ 品川までだった京浜電車（京浜東北線）が、上野まで延長
　　　　・ 神田駅は２面のホーム、線路は東北本線と山手線を加えて６線となった

参考 ： 終戦後　1947年（昭和22年）７月の様子
米軍撮影 /国土地理院
大正末の時点では、通過する東北本線が「直線」となっており、理想的な線形である。　この状態を考えて、当初から中央線のホームを大きく膨らませて計画しているところは、さすが「将来を見据えた国鉄の計画」である。

環状運転開始時の神田駅から秋葉原方向を見る
進入する中央線、右の列車は東京駅発東北本線か。　　『省線電車史綱要』より
増設ホームの屋根の上から撮影したものと思われる。

現在の姿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 013.11.26．
屋根には登れないので ホームから。　

ふたつのホームの間に立っていた Ｔ型の架線柱が撤去されたぐらいで、100年近くを経た割には大きな変化はなく、街の様子や新幹線の新設に較べると ほとんど変わっていないと言える。　マイナーチェンジは、左側第一ホームの端部にホーム事務所が建てられた事、第二ホームの屋根が延長された事、ホームのレベルが嵩上げされた事など。
東北本線だった位置には 山手線外回り電車が走っている。

▼は 1919年（大正８年）、▲は 1925年（大正14年）頃に建てられた架線柱。
もうひとつ、架道橋に合わせて斜めだった第二ホーム端部に、三角形が付け足されて整形されている。


二期工事で造られた 現在の東口

神田大通架道橋の下で 東京方向（第２鍛冶町橋高架橋）を見ている。
５スパン ・３線分で、見えている橋台部分の構造はＲＣ柱梁形式であるが、駅構内には鉄骨造が混在している。

床が二段になっている構内 　　2010.９.14
この二段ステップのスタイルは、東京駅北通路、新橋、秋葉原、大塚など 当時の色々な駅に用いられたが、民営化後の改良工事で、各所でフラット化されている。　　神田駅も 現在大改装中で、このエスカレーターはすでに無い。


　1931年（昭和６年）１１月 ： 地下鉄神田駅が開業
　　　　　 国鉄神田駅とは第２鍛冶町橋高架橋内から階段で連絡。

地下鉄へ下りる階段 階段の場所　山手線の内側から（第３鍛冶町橋高架橋）
以前は高架橋の「地中梁」のために、階段下部で頭がぶつかるような状態だったが、改良工事で改善された。　階段は 登り・下りの２本がある。


この状態が、戦後まで続く。

終戦後　1947年（昭和22年）７月の様子
米軍撮影 /国土地理院　サイズ：400×205
出入り口はすでに現在の状態になっていたのではないだろうか。
現在の北口はまだできていないかも知れない。 （未確認）

この時点では、通過する東北本線が「直線」となっており、理想的な線形である。　この状態を考えて、当初から中央線のホームを大きく膨らませて計画しているところは、さすが「将来を見据えた国鉄の計画」である。
東側にあと２線を増設するための敷地は 買収済み。


東京 - 秋葉原間　８線化
８線 となった状態
国土画像情報 CKT-74-15/C28A/国土交通省
　　　　　部分的に線形を変更して幅の広いホームを造り、２線が追加された。

　山手線 と 京浜東北線 分離運転開始
1956年（昭和31年）11月 ： 第三ホーム と ２線増線が開業
　　　　　　　　　　　　　　　（駅部分では１線を取り壊して、ホームと ３線を新設）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　直線部は 山手線　　　　　　　　　　　　2011.８.25
３本あった大正末の直線形状のうち、↑２本はそのまま使われている。↑
↑この時に造られた東北本線部分は、東北新幹線に使われた。


新幹線の建設
　1982年（昭和57年） ： 東北・上越新幹線 大宮以北開通
　1985年（昭和60年） ： 新幹線 上野地下駅乗り入れ
　　　　旧東北本線部分を撤去し、新幹線の高架橋を新設する。
　1991年（平成３年）６月： 新幹線 東京駅乗り入れ

　　　　　　　　　　　　　駅の横を通過する新幹線　　　　　2010.7.14
山手線の外側より。　二階建て工事が駅に迫って来た頃の様子である。


東北縦貫線工事
上野 - 東京間を結び、宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線 ３線と 東海道本線とを直通運転することによって 乗り換えをなくし、通勤ラッシュを緩和する狙いがある。

神田駅付近以外は従来の東北本線を使うが、新幹線で使われてしまった神田駅付近では、新幹線の柱に高架橋を継ぎ足し 二階建てとなる。

常磐線などと東海道線をつないて直通運転することは、昔からの「悲願」であり、国鉄時代以来 将来計画がしっかりしているＪＲは、新幹線建設時に縦貫線用の荷重も見込んで設計した。　　現在さかんに工事が行われている。

現在 完成予定は 2013年度となっているが、はっきりしない。

　　　　　　　　　　　　　神田駅付近　　　　　 2010.7.14 　　　　　　　　　　　 神田 - 東京 間　　　　　2010.7.14

新設線路の勾配は 千分の３３。
本締め 完了


駅名 神田 の由来

地名「神田」に由来する。

神田の地はもと 伊勢神宮の 御田（おみた）があった所といわれている。
御田は 御神田（おみた、おんた）あるいは 神田（しんでん）とも呼ばれる寺社の領田のことである。　神田は「かんだ」ともいわれ、当地の地名となった。

神田を守る・鎮めるために創建されたのが「神田の宮」、現在の神田神社（別名神田明神）である。


神田神社

大黒様、恵比寿様、平将門を祀った 江戸総鎮守。
初めは神田の「平地」にあったが、江戸城の拡張に伴って現在の位置に移った。

秋葉原横の「明神坂架道橋」に載せた写真が 再登場。

神田神社

　

古レールによるホームの屋根

御徒町駅と同じように、昭和中期にあとから作られた 「新ホーム」の方に使われている。

１ ・２ 番線の屋根
柱とそれをつなぐ桁は 鋼材を溶接加工したものだが、それと直交する細い梁として古レールが使われている。
柱部分では、上下で Ｘ 型に組んでいる。　これも御徒町駅と同じ。

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