山手線が渡る橋･くぐる橋
東京駅
	タイトル地図については脚注を参照

祝　開業100周年

空襲で焼け、３階を取り払った状態だった丸の内駅舎が、オリジナルの状態に復元されてオープンした。　日本の中心駅だけに、様々な本が詳しい歴史・エピソードを取り上げているので、ここではできるだけ簡潔にまとめたい。

ＪＲ東日本の素晴らしいポスター。　1914年は駅の開業した大正３年である。
出典は、左：辰野金吾によるパース、右：竣工写真　から。　脚注）参照。

工事の囲いも取れた新東京駅。　銅板が緑色になるのが楽しみ。　オリジナルの状態に戻してしまう事に反対する意見もあるようだが、中央部分は慣れ親しんだ三角屋根のイメージが残っているし、私はこれで良かったと思う。

この写真では、丸の内駅舎は工事中↓　2010.５.14.

この後、第四乗降場の屋根は全面ソーラーパネルとされた。↑

東京駅の歴史

1872年（明治５年）　：官営、新橋 - 横浜間開業

1883年（明治16年）：日本鉄道、上野 - 熊谷間開通

1884年（明治17年）：「市区改正芳川案」東京の都市計画意見書が出される
　　　　　　　　　　　　　　新橋 - 上野間を結ぶ鉄道の建設と中央停車場の設置計画

1889年（明治22年）：「市区改正委員会案」策定、高架線で建設を決定

　　　　　　　　鉄道ハ新橋上野両停車場ノ線路ヲ接続セシメ鍛冶橋内及万世橋
　　　　　　　　ノ北停車場ヲ設置スヘキモノトス但シ線路ハ高架トス

1890年（明治23年）： 内務大臣の訓令、南側は官設、北側は日本鉄道で

1896年（明治29年）： 新永間建築事務所 設置

1897年（明治30年）：ドイツ人ルムシュッテルの案でおよそのルート確定

1898年（明治31年）：ドイツ人フランツ・バルツァーを招聘

	路線平面図
北
	『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院東京改良事務所/1915年』

図面は金杉橋 - 銭瓶町間。　本ホームページの進行に合わせて逆転してある。　「新永間」とは、旧新橋の手前で分岐した位置「新銭座」と、当時の東京駅の住所「永楽町」間（▲-▲）の略称。

バルツァーが提案した「直線案 ・・・」は、採用されなかった。　距離は短くなるが、日本一の繁華街銀座を斜めに突っ切るのは無理があった。　その後、ルムシュッテルの案を元にバルツァーが設計を担当して、ほぼ最終実施案に近い設計が行われた。

ただし、バルツァーによる東京駅舎の計画は４つの建物からなる「和風」のデザインだった。

	フランツ・バルツァーによる中央停車場計画図
← 　神田		→ 有楽町


ドイツ技術者協会の雑誌に掲載された『Die Hochbahn von Tokio』（1903）に加筆
プランは向きを変えてある。　立面図は、①：長距離列車降車口、②：近距離列車降車口、③：皇室口、④：乗車口

この案は採用されず、辰野金吾による現在のデザインとなったが、南側が「乗車口」、北側が「降車口」、中央に皇室などのための「帝室出入口」を設けるという基本思想とその位置は継承された。

また上図原案のホームの数は３面だったが、中央線を乗り入れることにして島式４面とされた。

	東京駅一階平面図
神田		有楽町
	『東京市街高架鉄道建築概要』/鉄道院東京改良事務所/1915年より

同じく　上下が逆になっている。　バルツァーの平面図とはスケールが異なる。
第一乗降場の下に一部アーチ式高架橋の形はあったが、駅全体としては盛り土となっており、プラットホームのレベルは付近の地盤よりも５ｍ以上高い。　盛り土の量を少なくするために、西側（図の上側、枠外）の貨物・客車操車場などは低いレベルとした。

1900年（明治33年）：市街高架線工事着工

1903年（明治36年）：バルツァーによる「Die Hochbahn von Tokio」計画書

1904年（明治37年）：日露戦争（～1905年）で中断

1906年（明治39年）10月１日：鉄道国有化

1908年（明治41年）３月：東京駅本屋　着工

1909年（明治42年）12月：烏森駅（現新橋）開業　山手線電車運転開始

1910年（明治43年）６月：有楽町まで開通

1910年（明治43年）９月：呉服橋仮駅まで開通

1911年（明治44年）９月：鉄骨建て方完了

『紀念写真帖』/鉄道院東京改良事務所/1914年12月より

1914年（大正３年）12月：開業　最初の計画から 30年後であった

竣工後何年か後の姿

Wikipedia より / 樹木が立派に育っているので、竣工から相当年経っている

『東京駅歴史探険』によると震災後、昭和初期の写真

有楽町側から北を見た構内

　　　　　　　　　　　駅舎　　　　　高架ホーム　　　　　　　　　　　　　　　　　　操車場

『紀念写真帖』/鉄道院東京改良事務所/1914年12月より

下は上図の部分拡大。　第四ホームの右側が土手となっている。　

八重洲側にこれだけの土地を確保したことが、将来の駅の発展におおいに寄与した。　神田駅東側のように、なんとか数線を確保することはできても、後からこれだけの土地を買収することなどは不可能である。

そしてその後の変遷は、ホームの増設・高架化、東海・東北新幹線開通、中央線立体化など非常に複雑。　
　　　　参考にした以下の資料や Wikipedia などを見ていただきたい。

	『東京市街高架鉄道建設概要』/鉄道院東京改良事務所/1915
	『鉄道と街・東京駅』/三島富士夫・永田　博/大正出版/1984
	『東京駅誕生』/島秀雄編/鹿島出版会/1990
	『東京駅歴史探見』/長谷川・三宅・山口/ＪＴＢ/2003
	『図説『駅の歴史』/交通博物館編/河出書房新社/2006
	『高架鉄道と東京駅』/小野田滋/交通新聞社新書/2012

駅名東京の由来

地名「東京」は西の京都に対して、東の新しい都の意味。
計画中は「中央停車場」と呼ばれていたが、営業開始時からは「東京駅」とされた。

バックの色について　：

東京 - 品川間は東海道本線に所属する。　そこで本ページ以降のバックの色は湘南電車のカラーを使用するが、大幅に淡くしてある。

ミカンの葉と果実に由来する湘南電車の「オレンジと黄緑」は、色彩学上からも不調和の色（色環で９０度をなす組み合わせ）で、昔からなじめないものだった。　現在の車両はラインだけで、緑色も以前の黄緑とは違っているが、如何せん大きな違いは出ていない。

東北本線から東海道本線に乗り換え～

近い将来、国鉄悲願の「東北縦貫線」として直通運転がなされる。

０キロポスト・コレクション

東京駅といえば、東海道本線・東北本線・総武本線・京葉線・新幹線などの起点。　構内にはたくさんの０キロの距離標がある。　いったいいくつあるの？　
でも肝心の、「なぜそこが基準点となったか？」の根拠が確認できていない・・・。　丸の内駅舎の中心皇室玄関ではなく、ほぼ第三・第四乗降場のセンターとなっている。　つまり、東海道線列車ホームの中心を０キロとしたようだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０キロの基準点

鍛
冶
橋
通
り

鉄道総研の小野田氏によると、一般的には「駅長室」が基準となるそうだが、創建当時の駅長室は ○印。

中央線　１番線　1995年（平成７年）

中央線が３階に移った新ホームに、新たに設置されたもの。　レンガアーチを模した台座の上に、御影石の「０ KM」が乗っている。　中央線がかつては煉瓦アーチの上だったことを表している。　
昔、０キロポストがあった第一乗降場の一階は連続アーチ状の「高架橋」のような構造となっていて、一部は通路となっていたようだ。

記念碑としてゼロキロ・ポストを設置してあるが、東京-神田間は東北本線扱いのため、実際の中央線の起点駅は神田である。　東京駅が起点だったのは、「のの字運転」を開始した 1918年（大正８年）から「環状運転」の 1925年（大正14年）まで、７年間のみ。

中央線　２番線　1995年（平成７年）

超省略化されたキロポスト、壁にプレートが貼り付けられている。　この表記は「０粁米」だが、本当は「粁」だけでも「キロメートル」。

京浜東北線北行き　３番線、　最初の設置時期は 1914年（大正３年）

一般的なキロポスト（距離標）で、昔は木製だったが、今はコンクリートもあるようだ。　設置年は不明。　オリジナルなのかどうか。

山手線　４ - ５番線間　1969年（昭和44年）12月20日

東京駅開業 55周年記念に設置されたもの。　金属製。
もともと水平だった線路に勾配が付いているのは、地盤沈下が原因。

東海道本線　７番線　1996年（平成８年）６月23日

６番線ホーム京浜東北線南行きからも見えるが、標識は一段高い７番線の軌道上にある。　
現在７～10番線は東海道線の終点だが、起点としては東海道本線と東北本線の分かれ目であり、左右の矢印「← 0 →」のデザインがそれを表している。　近いうちに上野東京ライン（東北縦貫線）が開通すれば、名実ともに東北本線の起点にもなる。

設置は、中央線が高架化された後に、もと山手線外回り・京浜東北線南行きが使っていたホームの高さを少し上げて（高架化して）、東海道線用とした時である。　それ以前に、旧第四乗降場部分も「高架化」されている。　当然通路部は架道橋、その間が高架橋で数も多いが、駅構内で判別が難しいため省略する。

８番線、９番線　東海道本線

８～９番間には標識は無く、両ホームにペンキあるいはチョークで「0 k」の書き込みがある。

10番線　東海道本線

高架部の両端（３番線と10番線）は、通常の標識が設置されているが、コンクリート製である。

東北新幹線　20 - 21番ホーム　1997年（平成９年）10月

六角形の大理石などで縁取られた「0Km POINT」。　
22 - 23番ホームにも同じものが埋め込まれているが設置時期は早く、文字がかすれてきている。

東北新幹線　22 - 23番ホーム

境界線上の０

向こう側はＪＲ東海で別会社の敷地。　柵とチェーンで仕切られており、間に標識が立っている。　どちらの管轄だろうか？　項目の色は白で・・・

ＪＲ東海　ホーム

最初に設置された２つのホームに同じものが設置されている。　地図の方位に使われるデザインだが、方位は起点の十字とずれているため、別に四本の線が周囲に配置されている。　３つ目のホームには建屋があるために見あたらない。　最初からなかったのかも。

ＪＲ東海　17番線と 18番線の間

コンクリートの床に埋められた「0 KM」プレート。　恐らく 1964年（昭和39年）の開業時のものだろう　と思ったら、開業当初は四角錐のポストだった。

新幹線ホームは特別な場所。　見送りのためには別途 130円の入場券が必要。　普通切符での不正乗車を防ぐためだろうか？　ただし駅の外から入場する場合は、130円で新幹線のホームまで行ける。