| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 東 京 → 有楽町 |
| 番外. 仮称 丸の内 築堤 １．鍛冶橋寄 高架橋 |
| 新銭座 - 永楽町間 高架橋の北の端。 東京駅の南側から 鍛冶橋架道橋に至る部分には、オリジナル構造物がある。 正確には高架橋ではなく 盛り土のための擁壁なので、仮称を付けて番外とする。 駅構内の部分は一部を除いて、ほとんどが取り壊されれたものと思われる。 擁壁には少しだけ奥行きがあるので、そこに店舗などがはいっている。 また、仮称 丸の内高架橋の西側（山手線の内側）に、後から付け加えられた「鍛冶橋寄高架橋 10スパン」があって、区間として完全に重複しているので、同じ項で取り上げる。 |
| 東京駅平面図 南西の一画 | ||
| 神田側 |  |
有楽町側 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院 東京改良事務所/1915年』に加筆 |
| ホームページの進行方向に合わせて、図面は逆転している。 ○をつけた部分に連続しているのが擁壁で、外観は 新橋・有楽町に設けられた高架橋と 同じデザインで造られた。 招聘されて高架橋の設計を行ったドイツ人技術者、フランツ・バルツァーが提案した東京駅の設計図にも、立面図の背景に この擁壁が描かれている。 |
| この立面は中央に位置する皇室用の乗降口なので、前掲の平面図に印した 赤丸○ とは位置が異なる。 |
| 工事中の写真 |
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| 『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院 東京改良事務所』に加筆 |
| 右側で基礎工事中が 東京駅の南端ウィング部分。 遠くに 帝国ホテルが見える。 |
| 竣工当時の擁壁 |
 『東京市街高架鐵道建設概要』 鐵道院東京改良事務所 / 1914(大正３)年 より |
| 右側に連続アーチが写っている。 |
| 赤丸○部分 の現状 2013.２.２． |
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| 左端の建物が駅の南ウィング。 ここは現在、ステーションホテルの従業員通用口となっている。メダリオンの跡も残っている。 |
| 東京駅間近の擁壁 2013.２.２． |
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| 奥行きの少ないアーチ部分は、ハトバスの受付カウンターや待合所として使われている。 ハトバスが借りている部分の仕上げは、上からレンガ模様のシートを張り付けたか 塗装したもの。 へたな工事、あるいはずれてしまったのか、模様が斜めになっている所もある。 |
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| 一部剥がれたところ▼ では、100年前のオリジナルレンガが見えている。 |
| 塗り込められたメダリオン |
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| この橋台ではメダリオン（円形の浮き彫り装飾）が塗り込められてしまっている。 損傷が激しかったのかもしれない。 |
| 内 部 |
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| レンガアーチは 当然？雨漏りがするので、折板屋根が架けられている。 |
| ▲ から先が「鍛冶橋寄高架橋」 2013.２.２． |
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| 中央線の引き上げ線を設けるために、戦前に造られた「鍛冶橋寄高架橋」は徐々に幅が増えるのと、ここから続く歩道の幅は変わらないので、注意しないと気がつかない。 |
| 仮称 丸の内高架橋 ・・・ と 鍛冶橋寄高架橋 の位置 2012.３.８． |
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| ・・・から 左側にはみ出している部分が 「鍛冶橋寄高架橋」で、およそ ６両分の長さである。 トップに掲げた平面図に拠れば、現在の京浜東北線北行きの線路は、竣工当初から 現在のように第一乗降場へと敷かれていた。 終点である中央線の入れ替えが必要なためだろう。 |
| ここから、鍛冶橋寄高架橋 |
| はとバス乗り場が続く 2013.２.２． |
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| 四角い柱から奥が 鍛冶橋寄高架橋。 10スパンのうち、初めの３スパンは柱・梁形式の構造で、残りはレンガ造と同じデザインの アーチ形式。 いずれも鉄筋コンクリート（ＲＣ）造である。 |
| アーチ形式 |
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| 東京駅方向を見ている。 |
| 打ち放し状態のままの部分も |
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| 表面のコンクリートは 風雨で洗われている。 |
| ふたたび オリジナルの擁壁 2012.３.８． |
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| 左側が鍛冶橋寄高架橋の端部。 ここに、擁壁の構造がよくわかる部分が残っている。 少なくとも2009年11月までは 雀荘があったが、取り壊されて アーチがコンクリートで補強された。 |
| 鍛冶橋寄高架橋 と 仮称 丸の内高架橋 2013.２.２． |
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| よく見ると、壁が湾曲しているのがわかる。 土圧を受けるので、アーチダムのように平面的にもアーチ状にして、壁を薄くする工夫だ。 |
| （カーソルを載せると点線表示） |
| 頂部の装飾は 色違いの黒いレンガ 2012.10.５． |
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| 笠石は御影石（花崗岩）。 |
| 店舗として使われている部分 2012.10.５． |
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| 有楽町寄りの最後のスパン、 右側は 鍛冶橋架道橋。 |
| 喫茶店 KoKo の内部 2012.10.５． |
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| 天井はコンクリートで補強済み。 再度 強度チェックが行われているようで、工事が必要な場合は、店舗を退去しなければならない。 |
| 店内の撮影は、店長の了解済み |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 東京駅 有楽町駅 |
| ■ 仮称 丸の内擁壁 データ | |||
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位 置： | 千代田区丸の内一丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | − | ||
| 橋 長： | 約 ２２５ ｍ （東京駅舎南端から） | ||
| アーチの数： | ▲間で 25スパン | ||
| 竣工年： | 1910年（明治43年）９月 呉服橋仮駅まで | ||
| 備 考： | 擁壁は 東京駅の北側まで続いている。 | ||
| 名前の由来： | 丸の内の 高架橋（擁壁） | ||
| 鍛冶橋寄高架橋の 位置 （終戦後の様子） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 東京駅 有楽町駅 |
| ■ 鍛冶橋寄 高架橋 データ | |||
|
位 置： | 千代田区丸の内一丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | 元 １本、留置線。 現在は無し | ||
| 橋 長： | 約 １４０ ｍ | ||
| アーチの数： | １０ | ||
| 竣工年： | 未確認 昭和初期のようだ | ||
| 備 考： | 1937年（昭和12年）の配線図には 載っている。 | ||
| 名前の由来： | 東京駅の 鍛冶橋架道橋側の高架橋 | ||
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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