| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | － 架道橋 (ガード) ・跨線橋 － |
| 神田 → 東京 |
| 21. 常盤橋 架道橋 |
| 外濠に架かる古い常盤橋の近くにできた架道橋。 現在の道路はここを右に行った先で、初代とは別に架けられた ３つ目の「常盤橋」を渡る。 その 本家常盤橋については、「番外．３つの常盤橋」で述べる。 |
| 竣工後間もない常盤橋架道橋 （左端） |
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| ↑常盤橋架道橋 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年 |
| 神田方向を見ている。 最初はまず中央線の２線分が造られた。 大手町橋高架橋が続き 奥には６線分が完成した 外濠橋梁が見える。 |
| 常盤橋架道橋 遠 景 ▼部 2010.５.14 |
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| Ｈ部 Ａ部 Ｂ部４線 Ｃ部 Ｄ部 江戸通り |
| 神田方向を見ている。 ここに設置された新幹線のＸ型ポイント↑は、頻繁に切り替えられる。 |
| 山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 |
| Ｈ部 Ａ部 Ｂ部 Ｃ部 Ｄ部 | ： 現 中央線 ２線 ： 旧中央線 ２線 ： 旧電車線 ４線 ： 東京駅引上線 ２線 ： 新幹線 ２線 | ： 1995年（平成７年）完成 ： 1919年（大正８年）開通 ： 1925年（大正14年）増線 ： 1951年（昭和26年）増線 ： 1991年（平成３年）開通 |
| Ｈ 部分 ： 現中央線２線 1995年 ７月２日開通。 |
| 山手線内側からの遠景 2009.12.10 |
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| 地図には通り名がないが、「常盤橋通り」が良いだろう。 常盤橋を渡ると日本橋川に沿っているので、「日本橋川通り」、では長すぎて呼びにくい。 |
| Ｈ部 近 景 2011.８.25． |
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| 新中央線は、Ａ部分 旧中央線の高架橋・架道橋を削って建設された。 |
| Ａ 部分 中央線２線分、開通 ：1919年（大正８年） |
| Ａ 部 全 景 （山手線の内側から） 2011.８.25． |
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| 三径間 全長で約17ｍ、車道部分は片側１車線。 手前の交差点の左側はすぐに行き止まりであるため、直交する交通量は少ない。 常盤橋架道橋の橋台（正確には左右の高架橋の端部）は、鉄道遺産の貴重な「断面」となっている。 |
| 神田側の橋台 | 東京側の橋台 | |
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| 左右の違いは一目瞭然。 新橋からレンガ積みで造られてきた高架橋が、ここを境に 神田側はコンクリート造のアーチとなる。 詳細は高架橋参照。 大手町橋高架橋の断面の写真と図面 |
| 切断された橋台の様子 （山手線の内側） 2011.10.12 |
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| 架道橋部分ではＡ部の約半分が取り除かれた。 旧中央線上りのプレートガーダは残されているが、中央線は高架の新線に移されたために、使われていない。 ２本とも壊しても差し支えないところだが、やはり 記念の意味も含めて「遺産」を残す という方針になったのだろう。 中央の人物 左側にある コーナーストーンが二列並んでいる所が、Ａ 部（一期工事）と Ｂ部（二期工事）の境。 奥の二期工事は４線である。 |
| 鉄桁の上に新たに打たれたコンクリート | 線路も取り外された 旧中央線部分 |
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| Ａ 部 近 景 （山手線の内側） |
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| ２本ひと組の橋脚 2009.12.10 |
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| 基部は埋まっている。 補強ブレースは後からのもの。 右隣にあった１線とも繋がっていたはずで、ブレースも切断されたはずだ。 ところが切り口はかなりきれいで、一部を除いて痕跡がほとんど無い。 丁寧にヤスリでも掛けたのだろう。 |
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| 切断の跡 |
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| Ｂ 部分 ： 京浜東北線北行、山手線２線、京浜東北線南行 計４線 架道橋の架設時期 ：1922年（大11年）～23年（同12年） 開通 ：1925年（大正14年）11月 山手線環状運転開始 |
| 左 Ａ 部 と 右 Ｂ部の境 |
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| 装飾のボーダーがあるので間隔を開けないと納まりが付かない。 増築時の基本的な手法である。 |
| 東京駅方向を見る 2010.２.２ | |
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| Ｂ部 ４・３ 線 | Ｂ部 ２・１ 線 Ａ部 旧中央線 |
| 桁の詳細 （閉床式中路プレートガーダ） |
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| 神田方向を見る 二期工事は手前から４線 2012.１.30 | ||
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| 旧東北本線の下から 神田方向を見ている。 旧中央線も含めた５線はほとんど等間隔で並んでおり、デザインも同じなので、同時期に建設されたように見える。 東京駅に近いほど建設時期が早く、桁の製作は 開通の1925年よりも３年前。 |
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| 下からフラッシュをたいているので、文字が凹んで見えるかも知れない。 |
| Ｂ部 山手線の外側から 2010.２.２． |
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| 旧東北本線の下から 神田方向を見ている。 前掲の写真よりも一年前に撮影したもので、落書きが少なかい。 花崗岩の状態も完璧！ 2012年３月に、レンガ造を無くす あるいは補強する緊急計画が発表されたが、この橋台はコンクリート造なので、このまま残ることを願っている。 |
| 山手線の外側から 全景 |
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| つい最近 橋台表面の一部が削られて、両サイド共 全面的に赤茶色の塗装でテカテカになった。 落書きを消すためだが、レンガの風合いが台無しになってしまった。 本当に 残念無念・・・・。 |
| ペンキ塗り立て 2012.３.８ | |
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| オリジナルは 隠れた所に | |
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| プレートは外さずに作業されたので、その裏にはオリジナルのくすんだ表面が隠されている・・・・。 2011年の震災を受けて、レンガ造や初期のＲＣ造構築物を補強する、という ＪＲの発表があった。 銭瓶橋の南側橋台は 改修されてしまう恐れがある。 |
| Ｃ 部分 ： 撮影時は 上野東京ラインとすべく 工事中 | |
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| 山手線と京浜東北線を完全分離する計画の一環として、すでに確保してあった外側の敷地に２線を増線する工事が、戦後間もない1949年（昭和24年）11月に開始される。 呉服橋架道橋から
神田駅寄りの千代田町橋高架橋までが完成した後は、東京駅の引上げ線として使われた。 ７年後の 1956年（昭和31年）に ようやく 田町・田端間の全線が増線され、「東京縦貫電車複々線」が一度は完成したのだが、東京駅ホームの数が少なかったために東京発の東北本線は ほとんどなく、その後も もっぱら東海道線の折り返し、引きあげ線として使われた。 |
| 複線プレートガーダ |
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| 高架橋はコンクリート柱梁方式。 複線３主桁、閉床式だが一部が開いている。 |
| 神田方向を振り返る 2010.２.２ |
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| 千代田町橋高架橋までの完成は1951年（昭和26年）12月だが、工事は東京駅側から行われたため、常盤橋架道橋の桁は1950年（昭和25年）に製作されている。 | |||
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| レールの敷設工事中 2012.５.31 |
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| 神田駅方向を見ている。 上り線は枕木とレールも敷設済み。 バラストではなく 防振の仕組みを施しているようだ。 緑の架道橋が見えている部分でも、特殊な骨組みが乗っている。 |
| Ｄ 部分 ： 現在 新幹線 ２線 |
| 1991年（平成３年）６月 ： 新幹線 東京駅乗り入れ ： |
| 山手線の外側から 2011.７.27 |
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| 新幹線の連続橋梁は桁のサイズが大きい。 長さを調べてはいないが、スパンはＢ部中央部の４倍ほどありそうだ。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 龍閑川 1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院 |
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| 神田駅 外濠 東京駅 |
| ■ 常盤橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区大手町二丁目 東京駅より 593M 46 | |
| 管理番号： | ２ （東北線） | ||
| 道路名： | （仮称）常盤橋通り | ||
| 線路の数： | 現在 ８ 線 （下記 Ｂ～Ｈ は仮の呼び名） | ||
| Ｈ： ２線： 中央線 Ｂ： ４線： 京浜東北線２線、山手線２線 Ｃ： 旧東北本線、 東北縦貫線の工事中 Ｄ： ２線： 東北上越新幹線 | |||
| 総径間： | 17ｍ 23 | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ３．6 ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1919年（大正８年） 中央線開通 Ｂ： 1925年（大正14年） 山手線開通 Ｃ： 1951年（昭和26年）増線 Ｄ： 1991年（平成３年） 新幹線東京乗入れ | ||
| 備 考： | 竣工時の名称は「常盤橋」 | ||
| 名前の由来： | 付近の橋に由来する。 | ||
| ３つの 常 盤 橋 |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 | ||
| 北 |  |
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| 江戸時代から架かっていた ① 旧常盤橋（現在は 常磐橋）▼、 震災前に架けられた ② 新常盤橋、 震災後に架けられた ③ 常盤橋 が並ぶ。 現在はその上に高速道路が覆い被さっている。 |
| 詳細は、「番外． 常盤橋」に掲載した |
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