山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

日暮里駅

番外 ２. 構内跨線橋

日暮里駅は京成電鉄スカイライナーで成田空港に向かう人が、大きなスーツケースを持って乗り換えることも多い。 1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化されて、各駅でエレベータ・エスカレータの設置などの改良が進んだが、いの一番にエスカレータを設置すべき日暮里駅なのに、なんと２０年も待たされた！ 「スカイライナーは乗り換えが不便なので、成田エクスプレスを使いなさい」と言わんばかりのサービスの悪さだ。　この件に関しては 本当に不満であった。

常磐線３・４番　　　　　　　９・10　 11・12	↑鶯谷
	跨線橋 Ｄ
	跨線橋 Ｃ 紅葉坂橋 跨線橋 Ｂ コンコースＡ
	下御隠殿坂橋
	↓西日暮里

ここでは Ａ 以外の３つの跨線橋を取り上げる。 一番新しい北側のコンコースの様子は、番外. １ プラットフォーム をご覧下さい。 Ａ 〜 Ｄ の どの跨線橋も、山手線・京浜東北線と常磐線は連絡している。 日暮里駅の跨線橋が難しいのは、Ａ 〜 Ｄ それぞれ、「出口」 と 「京成電鉄への連絡の有無」　が違うこと、エスカレータ ・エレベータの設置がが限られていることである。 　 Ａ の コンコースに出れば 間違いはない。

跨線橋	出口	接　続	階段以外の設備
Ａ　：	西口、東口	常磐、京成、山手・京浜の すべて	エレベータ・エスカレータ
Ｂ　：	な　し	常磐、京成、山手・京浜の すべて	な　し
Ｃ　：	南口	常磐、山手・京浜のみ 一度出口を出て、橋経由で京成に行ける	エスカレータ
Ｄ　：	な　し	常磐、山手・京浜のみ	な　し

北側から見た 跨線橋の屋根　（山手線の内側から）

手前から　跨線橋 Ｂ、紅葉坂橋、跨線橋 Ｃ、跨線橋 Ｄ。

跨線橋 Ｂ

跨線橋 Ｂ ができたのは 推定では1956年（昭和31年） ホームの増設時である。

全　景　（西日暮里方向を見る）

紅葉坂橋から。　跨線橋 Ｂ にはそれぞれ両側に階段がある。

北側の階段	南側の階段
大きく「Ｂ」と貼ってあるのだが、今まで気にしたことはなかった。　９・10番線。	初めての人が南側から荷物を押してきて、ここに「成田空港方面」と案内があるので、ついつい 重い荷物を「持って」上がってしまうことがある。　エスカレーターがあるのは Ａ階段。

山手線の内側から

階段の屋根の内部

秋葉原駅に 同じデザインの増設階段 1957年（昭和32年）がある。

常磐線側から山手線方向を見る

朝の通勤時は 人で埋まるのだろう。

新幹線 上部

新幹線の上だけは投石防止のクリンプネットがある。 跨線橋 Ｂ の真下で コンクリートのボックス内にはいっていく。

跨線橋 Ｃ

跨線橋 Ｃ ができたのは、1974年から79年（昭和54年）のあいだで、完成当初は南口はなかった。 南口ができたのは、1985年から89年（昭和64年）のあいだである。

全　景　（鶯谷方向を見る）

中央には南口があり、トンガリ屋根がついているが、由来は未確認。　 すぐ手前にあるのが「紅葉坂橋」

全　景　（西日暮里方向を見る）

跨線橋 Ｄ から 新幹線部分が、工事途中のような状態で放置されているのも みっともない。 跨線橋 Ｃ には、階段とエスカレータがある。

北側の階段	南側のエスカレータ

南　口

跨線橋 Ｃ から、直接京成電鉄には行けない。 乗り換え精算をするためには窓口や係員が必要なため、ただ跨線橋で繋げば済むというわけにはいかないからである。 今は一度南口改札を出て、紅葉橋経由で京成通路に行けるようになった。　階段が数段あるので、重いスーツケースがあると苦労する。 南口は 昼間はすいているので、待ち合わせにはいいかもしれない。

跨線橋 Ｄ

近　景　（９番線から）

この錆付いた鉄板や柵を なんとかして欲しい。　日暮里駅の担当者は、あくまで美観には無頓着のようだ。　 この柵に何の意味があるのだろう。　実はここには穴が空いていて、立ち入ると新幹線の軌道に落ちてしまうのか？　見るたびに不快感が起こる。

遠　景　（芋坂橋から）

跨線橋 Ｄ の階段は、常磐線では両方向にあるが、山手線ではホームの端なので ひとつだけである。

京成の乗り換えはできません

階段の上り口に「新南階段」という名前が掲示してある。 これは、以前は紅葉坂橋と現在の跨線橋 Ｄとの中間あたりに、先代の「南階段」があったものが、、跨線橋 Ｃ の開設で廃止され、その後に南口ができた頃にこの跨線橋 Ｄ が作られた、という経緯があるためだ。 建設年は、1985年から89年（昭和64年）の間。

Ｔｏｐ Menu へ　山手線が渡る橋・くぐる橋　高橋俊一　紅葉坂橋 へ