| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 御徒町 → 秋葉原 |
| ４. - １ 第 １御徒町 高架橋 Ａ 部分 |
| および 「４．- ２ 第１御徒町ガード」（後半） |
| 第１御徒町高架橋 Ａ部分は何の変哲もないＲＣ柱・梁の高架橋で、駅から離れているせいもあって店もなく、ほとんどが倉庫・駐車場として使われていた。 2010年７月の新聞に、「アルチザンの街・高架下に工房・店舗」という見出しで記事が載った。開発は、ＪＲの子会社である ＪＲ東日本都市開発で、年末までに工芸デザイナーらの工房や店舗が入居する、商業施設を開設するという事である。 その場所が第１御徒町高架橋で、2010年（平成22年）12月に「２ｋ５４０」としてオープンした。 工事前の様子を掲載する。 |
| 位 置 （終戦後の様子） | |||
| 1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院 | |||
(Ｃ) Ｂ Ａ |  | (Ｃ) Ｂ Ａ | |
| 春日通り 御徒町駅 蔵前橋通り |
| 高架橋の Ａ・Ｂ・Ｃは仮称である。 御徒町駅では最初のホームが６両編成対応の長さのままであり、２本目のホームは、まだ作られていない。 上野の「忍川橋架道橋」から施工されていなかった、「Ｃ部分」（山手線の外側）が作られており、秋葉原貨物駅に向かって線路数が増えていく。 |
| Ａ 部分 建造時期：1924年（大正13年）頃 |
| 山手線の内側 （秋葉原方向を見る） |
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| ↑ 長者橋架道橋 途中のガードまでの高架下は ２階建てである。 |
| 事務所としても （御徒町方向を見る） |
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| ↑ 長者橋架道橋 高架橋のそのものを建物として使っている。 |
| 再開発中の南側の部分 （御徒町方向を見る） | |||
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| 三径間 連続スラブ橋 |
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| 『東京市街高架線 東京上野間建設概要/鉄道省』（1925年） |
| ３スパン、柱４本ごとに構造体を切り離し、４スパン目には厚さ７０ｃｍ程度のスラブを架け渡している。 柱の中間をつなぐ小梁は ひとつおき。 （左側は 立面図） |
| Ａ部分 改修前の様子 （2010年７月） |
| コンクリート壁 | 小さなシャッター |
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| 前出の写真と同じ場所で、上部に換気のための開口を残して、コンクリートの壁が作られていた。 当然鉄筋が入っていたはずだが 柱に定着した気配はなく、巻き付けた鋼製ベルトにだけ鉄筋を溶接していたようだ。 シャッターが倉庫の出入り口なのはわかるが、その両脇にあった小さな扉が、どんな用途に使われていたのかが 不明。 昔のビルにあった、ダストシュートのようなサイズである。 |
| くぐり戸付きの 大きなシャッター |
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| くぐり戸 不明の小扉 |
| 小 扉 |
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| 鉄製の扉は 錆び付いて開けられない。 人がくぐれるほどのサイズであった。 |
| 付近は 新しい商業施設として整備され、様子は一変している。 詳細は 左メニューより、 「生まれ変わった 2k540」 をご覧下さい。 |
| ■ 第１御徒町 高架橋 | |||
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位 置： | 台東区上野五丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 線路の数： | （下記 ＡＢＣ は仮の呼び名） | ||
| 竣工時 | Ａ： ３本： 京浜東北線北行き、山手線 ２本 Ｂ、Ｃ： 北側 ２本 → 南側 ７本 京浜東北線南行き、 常磐線引き上げ線 貨物線 | ||
| 現在 | Ａ： 北側 ３本： 京浜東北線、山手線 ２本 南側 ４本：京浜東北線、山手線 Ｂ、Ｃ： 北側 ４本 → 南側 ６本 東北縦貫線２本 工事中、 常磐線留め置き線 ４本 |
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| 橋 長： | 約 ２２０ ｍ | ||
| 橋脚の数： | ４０本、 スパン：５.５ ｍ（６ヤード） | ||
| 竣工年： | Ａ： 1924年（大正13年）頃 Ｂ： 1928年（昭和３年）頃 ？ Ｃ： Ｂ と同じ時期か？ | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 建設当時の地名による | ||
| 地名の由来： | 駅名の由来 参照 | ||
| トピックス 謎のサークル |
| 第１御徒町高架橋 Ａ部分の最南端部の天井に「円」が描かれている。 いつ、何のために書かれたのか、まったく不明、謎である・・・・。 |
| 右手前は すぐに 練塀橋 2010.７.22 |
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| 早くから白いパネルで囲われた５区画の内、３ヵ所に、種類の違う円がある。 横からは見えにくい。 向かいのビルに住んでいる男性にも話しを聞いたが、こんなものが書かれていることすら 気づいていなかった。 一番右は焼肉店だったとか・・。 その部分には描かれていない。 |
| 御徒町駅 側 | ４区画目 |
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| ３区画目 | 練塀橋 側 |
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| サークル なし | 白いところが吹きつけか何かの塗装で、ねずみ色の部分は塗られていない。 特にこの区画は梁型まで続いている。 |
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| 天井手前部分には網が取り付けられているために、色が変わって見えている。 改装された現在はすべて塗り直されて見えなくなり、謎の究明はできなくなった。 |
| 番外. 第 １御徒町 ガード |
| 緊急時連絡用の電話番号が書かれた名称ラベルには、 管理番号として「東北線（20）」、 名称は「第１御徒町ガード」 が表示されているが、あくまで「高架橋」の一部であって「架道橋」ではないので 番外とする。 |
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| 不思議なのはその番号の付け方である。 運用・安全上は問題ない事なので、揚げ足取りをすることはないのだが・・・。 また、先の 第２御徒町陸橋ガードにはあった「陸橋」がない。 管理番号の不合理については、最後に詳しく説明する。 |
| Ａ 部分 建造時期：1924年（大正13年）頃 |
| 山手線の内側 |
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| 山手線の外側から内側（手前）に向けて、「一方通行」である。 直交する道 自体が一方通行なので、進入禁止の標識はない。 路面に矢印がある。 ここは「第２」とは違って、２スパンだけを使っている。 |
| Ａ 部 の柱 |
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| 手前側、柱は３本であるが 最初に建造されたのは ３線分である。 |
| Ｂ 部分 建造時期：1929〜31年（昭和４〜６年）頃？ |
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| Ｃ部の柱↑ Ｂ部の柱も３本で２線 Ａ 部分は３本で３線 |
| Ｂ部とＣ部は同じ作り・古さなので、同時期（昭和初め）に作られたのではないだろうか？ トップにあげた「位置」の空中写真で、少なくとも戦前にはできていたことがわかる。 |
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| Ｃ部分 Ｂ部分 |
| Ｃ 部分 建造時期 ： 1929〜31年（昭和４〜６年）頃 未確認 |
| 山手線の外側から |
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| Ｃ部分は、東北縦貫線の改良工事中。 |
| トピックス 管理番号について （東北線編） |
| 田端 - 東京間は 東北本線と位置づけられている。 秋葉原駅あたりで、上野保線区と新橋保線区の境界があるのか、池袋付近と同じように 飛び番がある。 そして、その番号の振り方に疑問がある。 |
| 架道橋名 | 番号 | 備考 | 提案 | |
| 魔利支天橋 架道橋 | 35 | |||
| 切通橋 架道橋 | 34 | |||
| 同朋橋 架道橋 | 33 | |||
| 第２御徒町陸橋ガード | 32 | 高架橋の一部 | 21 | |
| 長者橋 架道橋 | 21 | 32 | ||
| 第１御徒町ガード | 20 | 高架橋の一部 | ||
| 練塀橋 架道橋 | 31 | |||
| 秋葉原電停 架道橋 | 30 | 練塀橋と同じ位置 | ||
| 秋葉原北 架道橋 | なし | 新設したばかりのためか？ | 18または29 | |
| 明神坂 架道橋 | 17 | |||
| 佐久間 架道橋 | 16 | |||
| 秋葉原電停架道橋の竣工は 1990年（平成２年）なので、一連の管理番号が振られたのが、平成の初頭だということがわかる。 その時には、ねずみ色にしたふたつの「高架橋ガード」も存在していたのであるから、いっそのこと連番にすればいいものを、第１御徒町ガード と「長者橋架道橋」に飛び番を振ってしまった。 ふたつの「ガード」は架道橋ではなく、あくまで高架橋の一部である。 そのことを区別したくて飛び番を付けるのであれば、「提案」欄のように、第２御徒町陸橋ガードを ２１番、長者橋架道橋を ３２番とするべきだろう。 |
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