| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
神田 → 東京
| ２. 神田大通橋 架道橋 |
| 鍋橋架道橋とは、三角形の第３鍛冶町橋高架橋を挟んでお隣同士。 中央通りに斜めに架かるガードである。 |
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| 中央線部分 立面図 |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 |
| 中央線を Ａ部、山手２線・京浜東北北行き３線を Ｂ部、第３ホーム（１・２番線）部分と 京浜東北線南行を Ｃ部、新幹線を Ｄ部 とする。 |
| 全 景 （山手線の内側から） 2010.7.14 |
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| ↑鍋橋架道橋 神田大通橋架道橋は、ビルの陰になって半分しか見えていない。 |
| Ａ 部分 中央線２線分、開通 ：1919年（大正８年） |
| 全 景 （山手線の内側から） |
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| 道路に２列の橋脚を建てる３経間の構造て、斜めに架かっているために 全長 約 ４５ｍもある。 |
| 工事中の 大通橋架道橋 （奥） |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』 |
| 東京方向を見ている。 手前は鍋橋架道橋で、奥が「神田大通橋架道橋」。 三角形の形をした「第三鍛冶町橋高架橋」は ４線分が一気に建設されたが、まず中央線の２線だけが架けられた。 線路はまだ工事用の仮設のもの。 |
| 完成直後の架道橋 |
| 架線用の鉄塔に注目↓ |
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| 神田大通り橋架道橋↑ 第三鍛冶町橋高架橋↑ 『 同 上 』 |
| 前の写真とは逆に 秋葉原方向を見ている。 |
| ほぼ 同じ位置から 2010.7.14 |
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| 白黒写真の方は まだ線路が敷かれていない架道橋から写したものなので、ホームから撮った下の写真よりも位置が低い。 また画角も狭い。 注目すべきは、架道橋の中央に建つ２本の鉄塔である。 |
| オリジナルの鉄柱 2010.12.4 |
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| 鍋橋と同じように 上下の写真を並べる。 鍋橋では１本のＴ字型で済んだが、ここでは ガードの間近にホームがあって線路の間が開いているため、柱を２本建てる必要があった。 デザインは鍋橋と同じ。 そろそろ 95年になる。 |
| 近 景 （山手線の内側より） 2010.7.14 |
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| 秋葉原方向を見ている。 |
| Ｂ 部分 現在 山手・京浜線３線。 建設時には４線 |
| 架道橋の架設時期は 1923年（大正12年）か1924年 山手線の開通は 1925年（大正14年）11月 東北本線として使われていた外側の１線の位置は、現在第三ホーム。 |
| Ｂ部の橋脚 （神田駅方向を見ている） 2010.12.7 | |
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| ４線造られたうちの 内側の２線の写真。 開通当時の山手線・京浜東北線共用の線路部分である。 左側にもう２線が作られた。 |
| ▲の間がＢ部の橋脚 （山手線の内側を見ている） 2010.1.30 |
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| ここに４線目があった。↑ 現在のものは脚柱のデザインが違う。 架け替えられたその訳は・・・。 |
| 終戦後 1927年の写真 ６線 米軍撮影/国土地理院 |
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| ↓ |
| 1974年の写真 ８線 国土交通省 |
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| 1956年（昭和31年） 山手線と京浜東北線 完全分離時に、ホームが増設された。 結果的には線路は２線増だが、ホームを作るために まず外側の桁１線分を撤去した後で、新たにホーム用の桁 ＋ ３本の桁が建設された。 その後 新幹線工事のために、外側の２線は再度 撤去された。 |
| Ｃ 部分 ： 第３ホーム（１・２番線）と 京浜東北線南行 竣工：1955年（昭和30年）、開通 ：1956年（昭和31年） 建設時には３線あった。 |
| 秋葉原方向を見る 2010.7.14 |
| ← 第三ホーム（１・２番線） → ↓京浜東北 |
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| ホームの下から。 ▲２本の橋脚がホームを支えている。 橋脚は新しいが、位置は元の場所で基礎をそのまま利用したものだろう。 橋脚も再利用したいところだが、線路とホームでは１ｍ以上の差があるので、昔の橋脚のままだと背の高い桁となって不経済になるため、造り直された。 右側の京浜東北線用の新設架道橋は、道路部分の柱を無くしてロングスパンとしている。 （手前には橋脚がある。） 線路幅２線分の広いホームを造ったのは、秋葉原で乗り換えてくる 千葉・茨城からの朝の通勤客を意識したものか。 それとも買収敷地に余裕があったためか。 |
| 新幹線の下から 山手線の内側を見る 2010.12.7 |
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| 前掲写真の左側。 Ｃ部の桁の下半分が見える。 駅の入口は第２鍛冶町橋高架橋であるが、「神田駅」の看板から奥が大正期の古い部分。 |
| Ｃ部の橋台は「丸柱」となっている。 これは当時の設計者のこだわり、「第１御徒町高架橋Ｃ部分」に残る 「フラットスラブ構造」に通じるもので、 この先に 驚きの再出現が待っている。 |
| Ｃ部の桁をホームから （秋葉原方向を見ている） 2010.12.21 |
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| ロングスパン部分は、珍しくハンチ付きの（次第に背が高くなる）桁となっている。 |
| Ｄ 部分 ： 現在 新幹線 ２線 |
| 1956年（昭和31年）11月：山手線・京浜東北線分離時 に東北本線用として２線。 1979年（昭和54年）〜84年の間 ： 新幹線工事のために 桁を撤去 1991年（平成３年）11月 ： 新幹線 東京駅乗り入れ ： |
| 全 景 （山手線の外側） | |
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| 位 置 （終戦後の様子） |
| 龍閑川 1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院 |
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| 神田駅 外濠 東京駅 |
| ■ 神田大通橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区鍛冶町二丁目 - 鍛冶町三丁目 東京駅より １K 351M 25 | |
| 管理番号： | 10 （東北線） | ||
| 道路名： | 中央通り | ||
| 線路の数： | 計 ８ 本 （下記 Ａ〜Ｄ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ２本： 中央線 Ｂ： ３本： 京浜東北線、山手線 Ｃ： １本： 京浜東北線 Ｄ： ２本： 東北上越新幹線 Ｄ上部 ： 上野−東京ライン ２線 | |||
| 支 間： | Ａ： 45ｍ 130 （３径間 ） | ||
| 空 頭： | 高さ制限表示 なし | ||
| 竣工年： | Ａ： 1919年（大正８年） 中央線開通 Ｂ： 1925年（大正14年） 山手線開通 Ｃ： 1955年（昭和30年） 増線 1979年〜84年（昭和59年）の間に、 新幹線工事で撤去 Ｄ： 1991年（平成３年） 新幹線東京乗入れ | ||
| 備 考： | 竣工時の名称は「神田大通橋」 | ||
| 名前の由来： | 当時の通りの名前に由来する。 | ||
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