山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋
神田 → 東京
タイトル地図については 脚注を参照

神 田 駅
　おもに 第２鍛冶町橋高架橋
　　および 第１鍛冶町橋高架橋

神田駅 二度目の大改修　－ＲＣ柱 と 鉄骨柱－
2010.12.14　神田駅 掲載
2013.12.１　トピックスの 掲載
2015.6.17 駅改造に伴って全面リニューアル
2015.7.7　鉄骨造は 戦後の工事だった

東北縦貫線の工事に伴って2013年から行われている駅の大改装によって、これまでＲＣ造だと思っていた神田駅構内（第２および 第１鍛冶町橋高架橋の一部）が 純鉄骨の柱・梁構造であることがわかった。
それが戦後の 山手線･京浜東北分離時の工事だったことが判明したため、あらためて神田駅の成り立ちを考察し、以前の｢鉄骨造のトピックス｣は、2016年現在も続く改修工事の様子(本ページ) とした。
いくつかの高架橋と、内容が重複する。

確認した ＲＣ柱○ 、鉄骨柱○ と フラットスラブの柱○
←秋葉原 2013年11月までに確認できた 柱の構造。(新幹線は省いてある）
水色網掛けの範囲は、1956年 京浜山手分離時、第三期 増線時に｢壁式柱｣を「鉄骨柱」に置き換えた部分。フラットスラブ構造もその時に施行。		 東京→
　　　　（フラットスラブについては、第一鍛冶町橋高架橋の項 参照）


第二期　東口　鉄筋コンクリート柱

①： 第二期に造られた 東口の姿　　2010.12.4.
神田大通架道橋の下(中央通り、次の図中 ① ▼部)で、東京方向を見ている。(現在は鉄板で補強され、化粧仕上げされた）
第２鍛冶町橋高架橋の北側の橋台である。橋台が塞がっていては出入りができないので、ここは初めからＲＣ柱梁造で造られたことは間違いない。通りに面しているのは ５スパン･３線分で、駅構内にもＲＣ柱が続くことは、不自然ではない。
（平面図○印、②の写真に写っているのは太字◎印の２本）
秋葉原 東京
②： 東口のＲＣ柱　　　　　2013.11.25.
図の ②▲から撮影した２本の柱◎。緑色の柱は、鉄板で耐震補強済み。柱の周りのグレーの板は 仮囲い。

二期工事では大部分が従来の｢壁式柱｣(下図の下半分)で造られた。しかしこの部分は、新北口と新東口をつなぐコンコースであるため、壁式柱が並んでいては自由な通行ができない。二期工事で独立柱として計画するのは当然のことである。
1953年(昭和28年)に始まった第三期工事 着工時の図面でも、現在と同じ状態の独立柱となっている。
1953年の東口







第二ホーム



第一ホーム
『東工』9 - 6 神田駅高架下改築工事報告　に加筆



鉄骨柱の補強（東口）

秋葉原 東京
改札口の内側が鉄骨造となっている事を確認した。未確認の無印も、恐らく鉄骨造だろう。
写真 ③ 写真 ④　　 　2013.11.21.
北口付近では 鉄骨柱は２スパン･柱３本がセットで、それぞれ電車線２線を支えている。
撮影位置は上図に示したが、西と東を見ている。左奥、中央線ホーム用に新設されたエレベータは、この時点ですでに使われていた。当然ながらエレベータがある所の上部がホームで、その間には鉄骨梁は無い。

線路と直交方向の梁は 下端を補強。線路に平行な梁は 新しいものと交換されている。写真右の赤い柱は、錆止めされた補強用の鉄板が取り付けられたばかりの状態で、これからグレーに塗装される。さらにその外側に仕上げが取り付けられたので、見た目はさらに太くなった。

これまで ホームに出る途中で一段高くなっていた床(図面では ■色で 点滅している部分）が、フラットになり、短い階段がなくなったおかげで天井はぐんと高くなった。
色つきの 「□ 印」 は 新設されたエレベータの位置。
完成した北側乗降通路　　　　2014.10.27.
工事中に写真を撮った場所は、店舗となった。


耐震補強の様子
梁の元の状態（左側）と 補強の状況
昔の梁は 柱・梁ともに 鉄骨の周りに「ラス(金網）」を張り、モルタルを塗って仕上げたもので、火災時に鉄骨の耐力が落ちるのを防ぐ「耐火被覆」に相当する。左の写真でまだモルタルが残っている部分は、今後 新しい梁と交換される。当時の部材のままでは、高架橋の連続方向に対する耐震性が小さいためだろう。

これに対して 直交方向の梁は生かされており、厚さ 16ミリの鉄板を 高張力ボルトで細かく止めて、一体化している。

これまで一段あがった位置にあった柱は、床が改札口とフラットになったために長くなり、補強のために鉄骨柱を鉄板で囲ってコンクリートを流し込んでいる。

下端フランジ
を補強された
リベット止め
の梁

交換・新設
された梁
SRC造だった柱の周りは、鉄板型枠にコンクリートが充填された。
改札に近い位置の 鉄骨柱の下部
これはもとから改札レベルに建っていた背の高い鉄骨柱で、「ベースプレート」の周辺をコンクリート打ち直して、石張りの巾木が取り付けられる。



鉄骨柱　南口 周辺

秋葉原 東京
南側の方が多くの鉄骨柱が残っている。無印部分は立ち入りできない部分で、現場では未確認だがすべて鉄骨柱である。

1956年（昭和31年）の京浜東北線と山手線分離時、第三ホームの建設のために当時の第６線を撤去したが、ホームを秋葉原側にずらしたので、東京側の柱は生かされた。
このため鉄骨柱は、第２･３線(建設当時 中央線上りと山手・京浜線) の３本組、および 第４～６線( 同 山手・京浜線と東北本線) の４本組となっている。

南側も「段差の解消、エレベータ・エスカレータの設置」で、バリアフリー化が図られた。第三ホームへは距離があるため、昔の一段高い床レベルを利用した動線はそのままだが、エスカレータが設置されている。

⑤： 南改札をはいってすぐに上る階段　　2013.11.30.
一段あがる階段はすでに仮設備造となっていた。ホームへ向かう新しい階段ができあがった時点で、ここもフラットにされた。奥の、元は一段上がった位置の柱は、鉄板で補強、コンクリート打ちされている。　

⑥：すでにフラットになった床　　2013.9.26.
工事ができるのは主に終電から始発までとなるため、営業しながらの大規模改修は どうしても期間が長くなる。

⑦ ： 前掲写真と同じ位置を別の角度から
撮影している場所も、昔は一段高かった。

柱の端部

３本あるいは ４本が組となった柱の両端部には、極く短い片持ち梁がある。上部はホームとなっており、ホームの床を支える短い柱がこの上に乗っているようだ。
片持ち梁の下端も すでに補強されている。

タイトルの地図について ：　地図サイズ 299×90
昭和５年(1930年)測図､ 昭和31年(1956年)第２回修正測図
　１万分の１地図「日本橋」に加筆　地理調査所/国土地理院 発行

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