| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 東 京 → 有楽町 |
| ４. 第４有楽町橋 高架橋 |
| 重複を避けるために、有楽町の名前の由来と 高架橋の構造 については、別項としたので参照していただきたい。 |
| 有楽町付近の高架橋 ・架道橋 名称 | ||
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→ 新橋 山下橋架道橋 |
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| 鍛冶橋架道橋 東京 ← |
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| 1916年（大正５年）修正測図 の１万分の１地図 / 国土地理院 | ||
| 東海道本線・山手線の工事は 新銭座から 東京駅に向かって行われたために、高架橋などの番号は新橋方面から付けられた。 |
| 高架橋に、山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 |
| Ａ部 Ｂ部 Ｂ部 -２ Ｃ部 |
： ４線 ： ２線 同 上 ： 新幹線 |
： 1910年（明治43年）９月竣工 ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1954年（昭和29年）４月までに増線 （第四高架橋の一部のみ） ： 1964年（昭和39年）開通 |
| Ａ 部分 ： 電車線４線分 1910年（明治43年）９月に竣工 |
| 新銭座-永楽町間 東京市街高架鉄道建設工事 | |
| 旧汐留駅が起点だった旧東海道線から分岐して、新銭座〜永楽町間の新線工事が 1896年（明治29年）に開始された。 永楽町は現在東京駅がある場所の旧町名。 開通は 1910年（明治43年）９月で、呉服橋仮駅まで。 |
| 第四有楽町橋高架橋 北端、鍛冶橋橋台部分 2010.８.12． |
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| 長い「有楽町橋」のスタート。 |
| 山手線の内側 2013.３.21． |
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| この道は旧都庁舎時代には庁舎の構内で、道路ではなかった。 1991年に新宿に移転した跡地は東京国際フォーラムとなっている。写真右側にガラス棟。 道路は平らだが、歩道は次第に高くなっている。 なぜだろう・・・？ |
| 補強済み と 奥の未補強アーチ 2010.８.12． |
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| 2012.３.８． |
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| この場所は２年間から変わっていない。 急いでいるわけではないようだ。 |
| 借り手が決まって 店舗の工事 2010.８.12． |
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| よく見たら、内側に銘板が埋め込まれていて、ここの補強工事は1984年（昭和59年）。 30年も前のものだった。 |
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| 山手線の中でも一二を競う好立地だけに、「ガード下の飲み屋」とは違う、デザインされた店構えが並んでいる。 |
| 有楽町橋高架橋 （第一 〜 第四）の橋脚部のデザインは、前半の 新橋-有楽町間とは異なっていて 円形のメダリオンである。 しかし、第四有楽町橋高架橋の場合は、手前に少しだけ使えるスペースがあり、店舗が入居するとそこに建物が建てられることが多いため、 ほとんどのメダリオンは見えなくなっていた。 最近の補強工事で、所々に見える場所がある。 |
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| 円形の縁取り部分には 淡い緑色の柔らかそうな石が使われている。 |
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| 連絡通路 |
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| 第四有楽町橋高架橋の 南側から 15スパン目。 半分以上が通路になっていて、東側に抜けられる。 この補強は簡易的なものか。 通路を進むと、Ａ部の反対側、山手線の外側にも 円形メダリオンが残っている。 |
| 山手線の外側 |
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| Ｂ 部分 ２ 線、： 有楽町側、1942年（昭和17年）７月 竣工、 東京側、1954年（昭和29年）４月 竣工 |
| Ｂ部分 山手線の外側 2012.３.８． |
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| ↑京葉線地下駅入り口。 鍛冶橋架道橋では 東京駅のホームの位置関係で、Ｂ部とＣ部（新幹線）はかなり離れているが、このすぐ先で接近する。 ところで、写っているＢ部は 戦後に造られたものである。 |
| 戦前の工事は 第四の途中までだった |
| 国鉄東京工事局の歴史をまとめた『「東工」90年のあゆみ』には、東京〜品川間線路増設の説明文として 「（前略）鍛冶橋架道橋より汐留架道橋 2.8ｋｍは複線３柱式鉄筋コンクリートラーメンスラブ橋、（後略）」 となっている。 しかし、実際に戦前に建設されたのは 鍛冶橋架道橋よりも手前（南側）、であった。 戦後 米軍が撮影した空中写真が証拠である。 |
| 戦前施工の Ｂ部分 | ||
鍛冶橋架道橋 |
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有楽町駅 |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
| ３月29日撮影、南西からの日の陰で 高架橋がはっきりとわかる。場所は 第四高架橋のほぼ中間である。 現地で確認してみた。 まず有楽町駅から。 |
| 有楽町駅ホーム北端から見た Ｂ部分 2013.３.29． |
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| コンクリート製の手摺りのデザインが 明らかに違う。 あそこが境目だろう、と 下に降りて 架道橋沿いに歩く。 |
| 継ぎ目？ を見る |
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| 新幹線の下から西方向を見ている。 コントラストが強くてうまく撮影できない。 デザインが変わる場所は確認できたが、空中写真から割り出した位置とは違う。 もう少し北側のはずだ。 もう一度 位置を確認する。 |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 写真上部、旧運河横の道は、現在の高速道路沿いの道から 一本北の道として現存する。 その道を延長した所が、戦前に建設された高架線の端部となる。 |
| 1974年の空中写真 |
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| 四半世紀後の古い空中写真だが、戦前の建物がまだ残っている。 延長線は旧都庁第三庁舎、現 トーメンビルの南端あたりとなる。 その結果、・・・ |
| 戦前までに建設された高架橋の北端 |
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| 山手線の外側から 西方向を見ている。 実は さっきの連絡通路だ。 ▲この梁 または 通路の左側の柱から南（写真では左）が戦前に造られたもの、と結論づけた。 撮影位置の背後が トーメンビル敷地への入り口となっている。 |
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| 空中写真から割り出した位置というだけでなく、たまたま であるが、左右で柱のデザインが異なっていた。 |
| 戦前の柱 | |
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| 柱の角に 大きな面取りがある | |
| 戦後の柱には 無い | |
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| それでは、コンクリート手摺りの模様の違いは なぜ別の場所なのか？ 別の空中写真の影から、十数メートルの区間には「手摺が無かった」 と推定している。 |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 | ||
→ 北上する電車 （６両編成） |
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旧 有楽橋 写真サイズ 400 × 300 |
| 外 濠 |
| 分かり易くするために前掲写真とは向きを変えてある。 同じ３月29日の撮影なのだが撮影コースが異なり、朝に撮ったもの。 高架橋の端部には手摺りの影が無く、少し南の地点 ▼から始まっているのがわかる。 Ａ部を走っていた東海道本線は、ここから 新設されたＢ部 に移っている。 |
| Ｃ 部分 ： 新幹線 ２線 |
| 1964年（昭和39年）10月 ： 東京オリンピック開催に合わせて東海道新幹線 開通 |
| 山手線の外側から 2013.４.10． |
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| 鍛冶橋架道橋 ↑ |
| 左 新幹線Ｃ部 と 右 東海道本線Ｂ部 との間 |
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| ＪＲの敷地だが 車もなんとか通れる道がある。 すぐに隙間がなくなって、そこからはＣ部の高架下が道となる。 スパンを飛ばして 柱間隔を広げているのは、車を通しやすくするためだろう。 |
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| 柱は鉄板で耐震補強されている。 |
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| 隣地は私有地で道路がないため、高架下を使うとしても半分以上を通路にする必要がある。 有効なスペースが少なくなるので、すべてを通路としたのだろう。 |
| 山手線の外側 |
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| ここまで来れば、もうすぐに有楽町駅である。 |
| 位 置 （終戦後 一部が６線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 東京駅 有楽町駅 |
| 写真サイズ 400 × 243 ドット |
| ■ 第４有楽町橋 高架橋 データ | |||
 | 位 置： | 千代田区丸の内三丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | ８ 線 （下記 Ａ〜Ｃ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ４線： 京浜東北線山手線 Ｂ： ２線： 東海道本線 Ｃ： ２線： 東海道新幹線 | |||
| 橋 長： | 約 200 ｍ | ||
| アーチの数： | 山手線の内側で | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）９月竣工 Ｂ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 Ｂ２： 1954年（昭和29年）４月までに増線 Ｃ： 1964年（昭和39年）開通 | ||
| 備 考： | 有楽町の由来 ・Ａ部の構造 は別項を参照 | ||
| 名前の由来： | 江戸時代初期に 小田有楽斎の屋敷が付近にあったとされる事に由来する。 | ||
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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