| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町駅 | |
| タイトル地図については 脚注を参照 |
| 有楽町駅 遠望 | |
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| 東京駅方向を見ている。 最初に建設されたのは 山手線の内側（写真左側）のホーム。 戦後に第二ホームが増設され、その後 電車編成の成長に従って長さが延長されたが、スペースの関係で ずれた位置関係が強調された。 |
| 有楽町駅 の 歴史 |
| 1872年（明治５年） ： 官営、新橋 - 横浜間 開業 |
| 1883年（明治16年） ： 日本鉄道、上野 - 熊谷間 開通 |
| 1884年（明治17年） ： 「市区改正芳川案」東京の都市計画意見書が出される 新橋 - 上野間を結ぶ鉄道の建設と中央停車場の設置計画 |
| 1889年（明治22年） ： 「市区改正委員会案」策定、高架線で建設を決定 |
| 鉄道ハ新橋上野両停車場ノ線路ヲ接続セシメ鍛冶橋内及万世橋 ノ北停車場ヲ設置スヘキモノトス 但シ線路ハ高架トス |
| 1896年（明治29年） ： 新永間建築事務所 設置 |
| 1900年（明治33年） ： 市街高架線工事 着工 |
| 1904年（明治37年） ： 日露戦争（〜1905年）で中断 |
| 1906年（明治39年）10月１日 ： 鉄道 国有化 |
| 1909年（明治42年）12月： 烏森駅（現新橋） 開業 電車運転開始 |
| この年に、品川 - 赤羽、池袋 - 田端 間が「山手線」とされたので、 烏森駅や有楽町駅には 山手線は通っていなかった。 |
| 1910年（明治43年）６月 ： 有楽町まで開通、最初のホームは 一面のみ |
| 有楽町駅 旧南口 |
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| 『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院 東京改良事務所/1914年』 |
| 東京方向を見ている。 駅の構造は ９年後に造られる 神田駅と同じで、駅舎は高架橋の下に収まっている。 見えているのは南口で、当初の改札口はここだけだった。 写っている電車は２両編成で、東京駅が開業するまでは、呉服橋仮駅で折り返ししていた。 なおこの写真では、右側の２線 東海道本線は開通していないので、1914年（大正３年）以前の撮影である。 上り線路上にホームのようなものが造成されているのが不思議だ・・・。 |
| 出入り口の幅が限られている上に 狭い歩道に面しているために、現在は別の場所に複数の入口が設けられて、旧南口 ▲ は閉ざされている。 | ||
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| ホーム部分の橋脚は新しいが、左右の第二有楽橋架道橋は「明治時代」のオリジナル。 |
| 参考 ： 神田駅上屋 の断面図 |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要/鉄道省 東京改良事務所/1920年』 |
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| 第一乗降場 北端 |
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| ホーム端部に レンガ積みが露出している。 （次の写真） 右下の緑のカバーは、国際フォーラム口のある「第三有楽橋架道橋」で、創建当初からここまでホームがあったように見える。（未確定） |
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| 図面がある 隣の新橋駅の「電車」乗降場の長さは 約１３０ｍなので、有楽町も同じ長さがあったと仮定すると、南口からここまでがその長さとなる。 １３０ｍあれば、戦後も続いた６両編成にも対応できる。 しかし通常の駅なので、当初からそれほど長いホームは無かったのではないか？ 無垢ののレンガ積みではなく、万一「レンガタイル張り」なのかどうかは、まもなく行われるはずの「ホームドア」設置工事で、ホーム下が削られるだろうから判明する予定。 |
| 参考 ： ほぼ同時に開業した 烏森（その後新橋）駅 |
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| 開業後間もない新橋駅。 右は列車用乗降場だが、前掲 神田駅のホーム断面図とは違って、ホームの壁は「フラット」 すなわち 「レンガ積み」構造となっている。 |
| 参考 ： 現在の新橋駅 第二ホーム、工事の様子 2013.３.９． |
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| 刃先にダイヤモンドチップのついた円形の筒で開けられた穴。 昔のレンガであることがわかる。 ホームの高さが嵩上げされたので、壁の上部はコンクリート。 |
| 有楽町駅 の 歴史、 続き |
| 1910年（明治43年）９月 ： 呉服橋仮駅まで開通 | |
| 1914年（大正３年）12月 ： 東京駅 開業 | |
| 1919年（大正８年） ： 神田東京間が開通して「のの字運転」 | |
| 1923年（大正12年）９月： 関東大震災 で大きな被害 | |
| その後に ホーム上屋復興。 ただし 建築年は不明。 | |
| 1925年（大正14年） ： 山手線 環状運転開始 | |
| 品川までだった京浜電車（現京浜東北線）が上野まで延長 | |
| 1942年（昭和17年） ： ２線増線。 ホーム増設は 戦後 | |
| 1945年（昭和20年） ： 空襲で中央改札口が大破、多くの死者が出た。（Wiki情報） | |
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| 1951年（昭和26年）頃に ： 第二ホーム新設 | |
| 1956年（昭和31年） ： 山手線と京浜東北線を分離運転 | |
| 2007年（平成19年） ： 銀座側の駅周辺再開発に伴い、駅前広場と歩行者用架道橋 が整備された |
| 駅名 有楽町 の由来 |
| 付近の地名に由来する。 「 有楽 」の地名の由来は、織田信長の末の弟 小田長益（有楽斎：うらくさい 1547-1622）が、家康から数寄屋橋付近に屋敷を拝領していたため、と言われているが、史実は判明していないようだ。 詳しくは、東京 − 有楽町間で書いた「有楽町の由来」を見ていただきたい。 |
| 古レールによるホームの屋根 |
| 第一ホームに残っている古レールによる上屋は、震災後に造られたものだ。 土木学会から掲載許可をいただいた 関東大地震被害調査の写真によると、高架橋の被害は少ないように見えるが、ホームと上屋は壊滅的な被害を受けた。 地震の揺れによる被害と 火災が重なったためだろう。 |
| 有楽町駅ホームの被害 | |
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| 『関東大地震震害調査報告 掲載写真』第二巻 鉄道/土木学会 より | |
| 手前中央には 建設当初の鉄骨トラスや 柱のようなものが倒れている。 ホーム上屋は平屋で軽いものなので、生き残ってもよさそうなものだが、屋根は木造なので、火災には弱い。 あるいは、柱の固定方法が不十分だったのかもしれない。 この状況では、復旧に時間が掛かったことだろう。 ちなみに 東京駅の同構造の上屋が残ったのは、ふたつのホームを繋ぐ 何カ所もの架線ビームがあって、そこでは 東西方向を ４本の柱で踏ん張ったからだと思われる。 もちろん 地盤そのものの違いもあるだろう。 |
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| 山型屋根を支える部材の頂部が 五角形のデザインは、新橋駅や東京駅第二ホーム延長部分に共通する形であるが、建設年は確定していない。 |
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| 第一ホームに、合計 １２組が残っている。 柱はレール２本を組み合わせたもの。 |
| ３番線から見た 第一乗降場 |
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| 新橋方向を見ている。 段になっている屋根の 低い部分 約１００ｍが、古レールによる上屋部分である。 後ろは村野藤吾設計の 旧そごうデパート・読売会館。 |
| 山型屋根 すべて二本柱 |
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建 築 年 ： 不明。 大正末 か 昭和初期、 震災後の復旧で 柱 の 数 ： ２本柱 ： １２組、 山型 柱 間 隔 ： 約 ９.１ ｍ （10ヤード）、 桁つなぎ ： アングルトラス ホームがカーブしているため、内外 ・場所によって異なる 長さ (２番線部分) ： 約 １００.６ ｍ、 建設当初の全てが健在 柱スパン （２本柱の距離）： 最大 約 ５.８ ｍ、最小 約 ２.５ ｍ 棟 高 さ ： 未測定 屋 根 ： 山型、波形スレート、 母屋 ： 古レール |
| 東京側 古レール上屋の端部 |
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| ここでは かなりホーム幅が狭くなっていて、柱の間隔は 約 ２.５ ｍ。 復興時に 北口につながるこの階段が造られたのかもしれない。（未確認） |
| 端部 詳細 |
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| 柱をつなぐアングルトラスの桁 |
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| 左側の高さが小さいのは東京駅寄りで、ホームが狭くなるとともに柱スパンが小さくなっているため。 |
| 上から見た第一乗降場 |
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| 中央から右が 古レールによる上屋だが、写っているのは ほんの ２スパン弱。 |
| 軒下に見える レールの切り口 |
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| もともとの造りで、母屋のレールを受ける アングルピースも見える。 |
| 第二ホームについては、次の 第三有楽町橋高架橋 で取り上げる。 |
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×90 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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