| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新橋 |
| ３. 有楽町中央口 架道橋 |
| ４：第４有楽町橋高架橋 ３ ：第３有楽町橋高架橋 ２ ：第２有楽町橋高架橋 |
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| ｌｌ ： 有楽町中央口 架道橋 |
| 高架橋を貫通する形で ｌｌ を点滅させているが、架道橋は東海道本線など東側だけで、西側は開通当初のレンガアーチ高架橋を く ぐっている。 |
| 有楽町中央口架道橋 遠 景 2010.12.19． |
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| 山手線の外側 交通会館から。 |
| 建設の経緯は「第３有楽橋 架道橋」と同じと考えられる。 山手線の内側から順に 以下のような仮称を付ける。 |
| Ａ 部 Ｐ 部 Ｂ 部 Ｔ 部 TX 部 |
： 現京浜・山手線 ３線 ： プラットホーム ： 現 京浜東北線 南行き 工事は Ｔ部と同時 ： 東海道本線 ２線 ： 新幹線 ２線 |
： 1910年（明治43年）９月15日開通 建設当初は ４線で、レンガ造のアーチ高架橋 ： 1951年（昭和26年）11月竣工 ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに桁が架けられた 戦後 1951年（昭和26年）頃増線 山手・京浜東北完全分離は 昭和31年 ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1963年（昭和38年）頃工事 1964年（昭和39年）開通 |
| Ｂ＋Ｔ部の３線分が 戦前に建設された事に注意。 |
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| Ａ 部分 | ： 旧電車線、旧東海道本線 計４線分 1910年（明治43年）９月に竣工 |
| 山手線の内側から 2013.４.10． |
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| 第３有楽町橋高架橋の一部である。 新銭座−永楽町間の新線建設時に レンガ造の高架橋が造られ、現在使われているのは、内側（写真では手前）の３線。 第３有楽町橋高架橋は 両端の道路が斜めに横切っているために、東西でアーチの数が違う。 内側の南から３番目 ・４番目は、以前は車道として使われていたものが、歩行者専用の東西通路とされて駅周辺の通行が楽になった。 |
| 近 景 （山手線の内側から） 2010.11.１． |
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| 前掲写真よりも撮影日が古く、手前の交差点がスクランブル形式になる前の状態。 高架橋 アーチの内部に注目すると、橋脚が分かれているのが見える。 その上部が当初から ホームとなっている。 |
| ホーム下の様子 2010.11.１． |
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| ↑第２線 ホーム下部 第１線↑ |
| 新橋方向を見ている。 建設時からこの場所にホームがあったが、見えている階段は1953年（昭和28年）に設けられたもので、建設当初の改札口は、もう１スパン南側（新橋側）にあった。 ここの構造の再現を試みた。 第３有楽町橋高架橋の項では 『東京市街高架鉄道建築概要』の標準断面図を元にしたが、今回は基本設計を行った バルツァーがドイツ技術者協会の雑誌に掲載した、『Die Hochbahn von Tokio 』（1903）を加工した。 |
| 有楽町駅ホームの 断面予想図 |
 第４線 ３ ２ ホーム 第１線 |
| ホームは、レンガで立ち上げた土台に鉄骨を渡している。 図の左右が反対になっているのは、本ホームページの進行方向である、新橋方向を見るかたちとするためである。 |
| Ａ部 第１線 部分 2013.８.29． |
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| Ａ部 第２〜第４線 部分 2013.８.１． |
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| 白く塗られているが、中身は無垢のレンガ造。 中間に見えるアーチの位置も大体合っている。 当初は穴が開いていたが、今は板で塞がれている。 写っている この長さが、10 ．8 ｍ。 |
| Ａ部 山手線の外側 2013.３.29． | |
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| きれいなレンガ。 車道の時はゆっくり見ることができなかった。 調べ始めた当初は、ここが 切断されたもの！ とは思っても見なかった。 竣工時のようなレンガや 頂部に付けられた凹凸の飾りに騙された、といえる。 |
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| 切断された事実の 根拠 | |
| １． | 『「東工」９０年のあゆみ』 397ページに、第二ホーム建設時の写真が掲載されている。 第２有楽橋架道橋から東京方向を撮ったもので、説明に ”有楽町駅ホーム新設、在来煉瓦アーチ取りこわし中（昭和26）” とある。 |
| ２． | 前掲写真、第３線〜４線の幅を実測すると、約 10．8 ｍ。 図面から計算すると、オリジナルは 約 14ｍ。 ３ｍほど短くなっている。 |
| ３． | アーチ内側にあるはずの、化粧の黒レンガが無い。 |
| オリジナル面 | カットされた面 | |
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| となると、以下の位置で切断されたことになる。 1951年（昭和26年）のことだから ダイアモンド・ソーなどはなくて、手仕事だろう。 |
| およその切断位置 |
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| 問題は、砂利を受けていた上部の立ち上がり ○ が無くなる事。 つまり、今見えているアーチの上部は、工事の時に積み直したレンガ あるいはコンクリート打設 ということになる。 そこで改めてジックリ観察した結果、奥行き 50ミリ と 100ミリのレンガブロックが「張られている」（積まれている）ことが判った。 １．で見た工事写真 （著作権のために掲載はしていない）のとおり、多めに壊して修復したものと考えられる。 部分的にはさらに後に修復された レンガタイル張りの所もある。 |
| 側面だけに積まれたレンガブロック |
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| カーソルを乗せると、浮き出ているレンガの形を示す。 |
| Ｔ 部 ３ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、現 東海道本線 |
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| 終戦後の状況 1948年（昭和23年）３月の空中写真 |
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| 国土地理院 / 写真サイズ 400 × 280 ドット |
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| 終戦後の状況 1948年（昭和23年）３月の空中写真 |
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| 写真サイズ： 400 × 300 / 国土地理院 |
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| 戦前の増線 2013.８.１． |
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| Ｔ 部 ２線 ３線目（Ｂ部） |
| 新橋方向を見ている。 Ｂ部は最下部に、雨水を受けるパンが付いている。 |
| 東京方向を見る |
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| 見えているのは 中央口。 Ｔ 部は閉床式で バラストを受けるバックルプレートが上部に付いているので、たくさんある竪樋からの雨水は、最下部の細長い雨樋で横引きしている。 |
| 山手線の外側から 2010.８.12． |
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| 新幹線の下から。 斜め上向きの庇が付いているのは、Ｔ 部と新幹線の桁との間に開口部があるからで、そこからの雨をよけるため。 車が通っていた時の名残、桁下制限用のバーがある。（制限高 ２．５ Ｍと書いてあるもの） 当時は 黄色と黒の 虎模様だった。 |
| ホームから見た Ｔ 部 2011.７.27． |
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| Ｔ 部 ２線 Ｂ部 |
| Ｔ 部には砂利が敷かれているが、Ｂ部にはない。 線路のレベルが Ｔ部よりも低いため。 |
| Ｂ 部 | ： 現 京浜東北線 南行き |
| 架橋はＴ部と同時期 ： 1942年（昭和17年）７月 開通は 第二ホームが造られた1951年（昭和26年）11月 |
| ホームから見た Ｂ部 2013.８.29． |
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| ↑ Ｔ 部 ２線 Ｂ部 京浜東北線南行き |
| 下路プレートガーダ |
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| 斜めのプレートがある場所に 両側を繋ぐ横桁がある。 |
| 山手線近距離電車分離 |
| 1949年（昭和24年）12月に始まった 山手線・京浜東北線の複々線化は、それまで長い間２線を共有していた両者を完全に分離するための工事である。 戦前の工事も含めて、市街地である田町- 田端間に２線を増線するのは大変だっただろう。 昭和31年の竣工までに約７年間かかっている。 まず先行して、1949年（昭和24年）11月から「東京駅引上線新設工事」として、呉服橋架道橋−千代田町架道橋間 700ｍに高架橋を新設する工事がスタートする。 工期は２年間。 その他の工事は２期に分けられたが、２期といってもほぼ同時並行して進められた。 一期工事の主な項目は、新橋 ・有楽町各駅にホームを１面増設、東京駅有楽町側および神田側に高架橋を新設、東京駅手小荷物扱い所新設、東京駅ケーブル地下道新設、東京駅第６・７ホーム新設、上野駅第５高架ホーム新設、など。 鍛冶橋架道橋 Ｂ部分も含めて 1954年（昭和29年）４月に完了して、国鉄悲願の縦貫線が完成し、常磐線が有楽町まで乗り入れたそうだ。 Ｂ部は この一期工事に該当すると思われる。 二期工事は 複々線運転開始に伴う工事で、田町・浜松町間 旧計画の立体交差除去工事、浜松町ホームＰＣ上屋新設、東京駅構内高架橋新設、鍛冶橋架道橋（Ｓ部）増設、東京-上野間高架橋および架道橋の増設、神田・御徒町・日暮里各駅にホーム１面増設、上野駅高架10番線増設、上野−田端間路盤構築、など。 1956年（昭和31年）11月には すべての工事が完成して、分離運転が開始された。 |
| Ｐ 部分 | ： 有楽町駅 第二ホーム |
| 竣工 1951年（昭和26年）11月竣工 |
| Ｂ部の下から東京方向を見る | ||
Ａ部 |
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Ｂ部 |
| ホーム部分も架道橋と同じような 背の高い桁を架ける必要がある。 左側はレンガアーチが支えている。 構造はよく見えないが、右側の桁と同じようなものだろう。 |
| ＴＸ 部分 | ： 東海道新幹線 ２線 ： 1964年（昭和39年）10月 東京オリンピック開催に合わせて開通 |
| 山手線の外側から 2013.８.４． |
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| 新幹線の下から 2013.３.29． |
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| 新橋方向を見ている。 |
| 位 置 （終戦後 まだ４線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 × 135 ドット |
| ■ 有楽町中央口 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区有楽町二三丁目 東京駅より 803M 85 |
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| 管理番号： | ３ （東海道線） | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | ８線 （下記 Ａ〜ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| 山手線の 内側から |
Ａ： ３線： 京浜東北線山手線 （高架橋） Ｐ： プラットホーム Ｂ： １線： 京浜東北線 南行き Ｔ： ２線： 東海道線 TX： ２線：東海道新幹線 | ||
| 総径間： | Ｂ： 15. 8 ｍ （塗装履歴による） | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ２. ５ ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）９月 複線開通 1914年（大正３年）12月 複々線開通 Ｐ： 1951年（昭和26年）11月 Ｂ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 開通は 1951年（昭和26年）11月 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TX： 1964年（昭和39年）10月１日 開通 | ||
| 名前の由来： | 付近の橋に由来する。 ただし 大正期以降の架橋である。 | ||
| この架道橋に限らず、付近一帯の高架橋も含めて、｢有楽町」の地名にちなんでいる。 詳しくは、「有楽町の由来」の項を参照の事。 |
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| 本題とはまったく関係がないが、40年前の写真が出てきたので、村野藤吾設計の旧「そごう / 読売会館」の写真を。 そごう閉店後は言わずと知れた「ビックカメラ/有楽町店」。 外観はすっかり改装されている。 |
| そごう外観 1974.２． | 当時の外装 ガラスブロックを内側から |
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| 読売会館 内部 |
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