| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新橋 |
| １. 第３有楽橋 架道橋 |
| 2013.６.26 アップロード 2013.８.20 各部に付けた 仮の名称を変更、 現東海道線を Ｔ 部 などに。 2013.９.３ Ｔ部 と Ｂ部が造られたのは同じ年、との見解に訂正。 2013.９.20 Ｐ部の桁の製造が 1951年（昭和26年）であることの考察追加 |
| ４：第４有楽町橋高架橋 ３ ：第３有楽町橋高架橋 ２ ：第２有楽町橋高架橋 |
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| ｌｌ ：第３有楽橋架道橋 |
| 有楽町駅建設当初は 架道橋にホームは架かっていなかったが、現在の第二乗降場は、東京駅方向まではみ出している。 |
| 第３有楽橋架道橋 遠 景 2010.８.12． | ||
東京国際フォーラム |
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有楽町駅 国際フォーラム口 |
| 山手線の内側 （ 前掲写真 ▲）から。 |
| 山手線の内側から順に 以下のような仮称を付ける。 |
| Ａ 部 Ｐ 部 Ｂ 部 Ｔ 部 TX 部 |
： 現京浜・山手線 ３線 （建設当初は ４線） ： プラットホーム ： 京浜東北線 南行き ： 東海道本線 ２線 ： 新幹線 ２線 |
： 1910年（明治43年）９月15日開通 いずれも単線２主桁 ： 1964年（昭和39年）12月 延長部 竣工 1968年10月 １０両編成開始 ： 戦後1951年（昭和26年）頃増線 桁は Ｔ部と同時に架けられた ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1963年（昭和38年）頃工事 1964年（昭和39年）開通 |
| Ｂ部 ＋ Ｔ部の３線が 戦前に建設された事に注意。 |
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| Ａ 部分 | ： 旧電車線、旧東海道本線 計４線分 1910年（明治43年）９月に竣工 |
| 新銭座－永楽町間の新線建設時に レンガ造の高架橋が造られ、鋼鉄製のプレートガーダが架けられた。 100年以上の時が経った今でも、３分に一回、電車の荷重を支えている。 現在使われているのは、内側の３線。 |
| 近 景 （山手線の内側から） 2010.８.12． |
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| 通行車両の制限高さは ４.2 ｍ （現在は ４ｍ）と高めである。 隣の鍛冶橋架道橋が ３.8 ｍ、東京駅の北側 呉服橋架道橋は ３.6 ｍ。 場所によって制限高さが違うのは、高架橋を水平に造ったためで、ここは地盤がほかより低い
という事。 室町時代までは海だったかもしれない。 なお、桁の銘板は脱落している。 |
| 橋脚の様子 2010.11.１． |
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| 新橋方向を見ている。 当初の４線のうち 外側（写真では左側）の一線は、ホーム増設のために撤去された。 白く塗られたレンガ橋台は使われている。 |
| 東京方向を見る 2010.11.１． |
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| 撤去された４線目は この右隣にあった。 |
| 鉄骨で補強された 橋脚 2010.８.12． |
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| ブレースで補強されたのは 一番内側の橋脚だけ。 残りの２組は ほぼオリジナルである。 |
| 左 ： オリジナルのブレース、 右 ： 補強 2013.３.21． |
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| オリジナル | 補強済み | |
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| 柱は地面に埋め込まれておらず、台の上に半球状のボールを介して、いわば 乗っているだけ。 専門用語では、剛接合ではなく ピン接合。 |
| 一部補強 2010.８.12． |
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| 二線目・三線目の橋脚。 鋼棒によるブレースはそのままだが、柱の上部が後から補強されている。 （ ▼ 部分） |
| 橋脚上部詳細 2010.11.１． | ||
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| 東京駅の北の呉服橋架道橋までは、共通する柱頭のデザイン。 補強プレートは 元のレーシング（×型の補強）を外してからボルト・ナットで取り付けられている。 架道橋と架道橋の隙間は、カバーはされているが緊結されていない。 |
| 東京駅側橋台 2010.８.12． |
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| 隅石もきれいに残っている。 レンガの橋台のデザインは一続きではなく、２線分がセットとなっていて、真ん中のへこみに雨樋が立てられている。 |
| 残念ながらレンガが白く塗られているが、ほかで見られる テカテカの透明塗装よりも まだましだ。 レンガを削り取る手間もないし。 |
| 第二ホームから見た Ａ部 ３つの架道橋 2012.２.５． |
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| 新橋方向を見ている。 プレートガーダの中央部の成が高い。（砂利よりも出っ張っている） |
| 第一ホームの北端から東京駅方向を見る |
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| 100年前から、架道橋部分にも砂利を詰めて騒音を防ぐ仕組みがあった。 参考までに、東京駅寄りの「鍛冶橋架道橋」の断面図を挙げておく。 鍛冶橋架道橋は２線で一組なので橋脚が３本並んでいる。 砂利が詰まっているのはグレーの部分。 |
| 参考 ： 鍛冶橋架道橋 断面図 |
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| 『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院 東京改良事務所/1915年』に加筆 |
| Ｔ 部 ３ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、現 東海道本線 |
記載は 建設順とするため、次は Ｔ部の 現東海道線となる。 |
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| Ｔ部の終戦時の状態 |
| ① ： 1948年（昭和23年）３月の空中写真 |
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| 有楽町駅 写真サイズ： 400 × 300 / 国土地理院 |
| 新設架道橋の端部のすぐ南側で新線に移行しているのは明らかである。 その横の 旧線部分の荒れ具合からすると、ここには線路が無さそうだ。 |
| （次の写真の ・・・ 点滅部） |
| ② ： 旧線の使用状況 （ ① の部分詳細 ） |
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| 写真サイズ： 400 × 300 / 国土地理院 |
| 新設した線路は利用したのだが、空中写真を見ていくと 有楽町駅の南側でもポイントらしきものは無く、「山下橋架道橋」付近では 明らかに線路がない状況となっている。 つまり、せっかく６線にしたのに、中央の２線は戦後まで 使われなかった。 |
| 帝国ホテル と 山下橋架道橋 |
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| ライト設計の 旧帝国ホテル本館 外濠 |
| 前掲写真とはスケールが異なる写真サイズ： 400 × 196 / 国土地理院 |
| 第３有楽橋架道橋に戻って、終戦後の状態を確認したい。 |
| ③： 1948年（昭和23年）の第３有楽橋架道橋 |
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| ↓新橋 写真サイズ： 400 × 278 / 国土地理院 |
| ①をさらにアップしたものである。 右の２線 ▼ ・・・ がＴ部の、新設した東海道線。 左側２線 ・・・は 山手線と京浜東北線が共用していた２線で、ホームは１面だけ。 明治に建設された架道橋は、４線とも残っており （ １～４ ）、４線目が撤去されるのは、ずっと後である。 将来計画がしっかりしている国鉄なので、第２ホームのスペースは確保されていて、開口となっている。（ ▼ 部 ） |
| Ｔ 部の下から 新橋方向を見る 2013.３.21． | ||
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Ｂ部 Ａ部 |
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| ③の写真とは逆方向を見ている。 左側２線が 戦前に造られた ３主桁構造の Ｔ部。 橋台 ・高架橋は ３柱 ・２スパンだが、駅付近では 左側の方持ち部も合わせて３線分を確保している。 歩道に柱は建てずに１径間とした。 ▲が 前掲写真の開口だった所で、後にホーム（ Ｐ 部 ）となった。 問題は Ｂ部の建設時期だが、次で考察する。 |
| 東京駅方向を見る |
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| 東京側は 橋台の雰囲気が 新橋方とは少し違う。 新幹線↑ |
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| 前の写真からは少し右寄り、新幹線の下から。 |
| 第二ホームから 2011.２.５． |
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| 新橋方向を見ている。 左側 ２線が Ｔ部。 ↑Ｂ部 Ｐ部↑ |
| Ｂ 部 | ： 現 京浜東北線 南行き |
| 架橋はＴ部と同時期 ： 1942年（昭和17年）７月 開通は 第二ホームが造られた1951年（昭和26年）11月 |
| 1948年（昭和23年）の第３有楽橋架道橋 |
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| ↓新橋 写真サイズ： 400 × 278 / 国土地理院 |
| 終戦後の写真には Ｂ部 （ ▼ 点滅） に床のようなものがある。 ▼の部分はＲＣ造の高架橋なので床があるのは当然だが、架道橋部分に床のようなものがあるということは、線路は敷かなかったが架道橋だけは３線とも同時に施工した可能性がある。 しかし、この解像度では詳細は はっきりしない。 可能性としては、 |
| １．戦前に 桁だけは架けた。 ２．仮設の床 |
| のふたつが考えられるが、 １．は 同時に造るのに なぜ Ｔ部と同じ構造ではないのか？、 ２．は Ａ部との隙間が半分だけしか覆われていない点で、共に不自然さがある。 筆者の見解は、１． 桁だけは ３線分架けた、である。 |
| ホーム から 2013.３.29． |
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| 東京方向を見ている。 Ｔ部２線は Ａ部と同じ構造で、バックルプレートにバラストを充填した閉床式で騒音を防いでいる。 ところが Ｂ部は、何らかの理由で枕木が露出している 開床式 である。 （雨を受ける板はある） |
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| その理由は、列車線（現 東海道線）と電車線（現 京浜東北線）とのレベル差にある。 後から増線された東海道線は、東京駅では高架橋ホームとなり、建造時から レベルが高い。 一方電車線は 明治期に建設された レンガアーチの高さに合わせざるをえず、両者に差がある。 線路のレベルが決まったうえで、ガード下の「空頭」（道路から 梁下までの寸法）を確保するためには、Ｔ部のようにバラストを充填する「閉床式」にはできなかったのである。 （Ａ部は３径間なので、桁の高さは小さい。） |
| Ｔ部 と Ｂ部 とのレベル差 |
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| 戦前に造られたのが確実な コンクリート部分。 （見えているのは中央口架道橋） 間に段差があり、さらにバラストが盛り上がっているので、線路のには 40センチぐらいのレベル差がある。 Ｔ 部、Ｂ部には「銘板」が無いため、桁の製作年が特定できずに苦労したが、構造が違う原因に気がついてから 改めて桁を見ると、「同時に架けられた」と考える方が自然だと思われた。 |
| ② ： 1948年（昭和23年）３月の空中写真 |
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| 前掲 ①､② の写真も、「桁がある」と思ってみれば そう見えるのだが、同じ年月日の撮影で 別の写真をコントラストを強くしてみると、明らかに繋ぎ材の出っ張りが写っている。 ▼▼の間に少なくとも６つは判別できる。 以前は、隣のＰ部に取り付けられた銘板によって、1951年（昭和26年）に製造された とも考えたが、製造銘板を別の桁に取り付けるわけがない。 |
| 参考 ： Ｐ部に取り付けられた ２枚の銘板 |
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| Ｂ部 ではなく Ｐ部 |
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| 参考 ： 左側の銘板 |
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| ４行目の左側に「昭和26年」の文字がある。 |
| Ｔ 部 と Ｂ部 | ||
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Ｂ部 Ｐ部 Ａ部 |
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| Ｔ 部 ２線 Ｂ部 | ||
| 新橋方向を見ている。 Ｂ部は、戦前に建造したのがはっきりしている Ｔ部と構造が違うが、リベット止めの作りで繋がっているのであるから、同時に架けられた と考えるのが自然である。 |
| 山手線近距離電車分離 |
| 1949年（昭和24年）12月に始まった 山手線・京浜東北線の複々線化は、それまで長い間２線を共有していた両者を完全に分離するための工事である。 戦前の工事も含めて、市街地である田町- 田端間に２線を増線するのは大変だっただろう。 昭和31年の竣工までに約７年間かかっている。 まず先行して、1949年（昭和24年）11月から「東京駅引上線新設工事」として、呉服橋架道橋－千代田町架道橋間 700ｍに高架橋を新設する工事がスタートする。 工期は２年間。 その他の工事は２期に分けられたが、２期といってもほぼ同時並行して進められた。 一期工事の主な項目は、新橋 ・有楽町各駅にホームを１面増設、東京駅有楽町側および神田側に高架橋を新設、東京駅手小荷物扱い所新設、東京駅ケーブル地下道新設、東京駅第６・７ホーム新設、上野駅第５高架ホーム新設、など。 1954年（昭和29年）４月には一期工事が完了して、国鉄悲願の縦貫線が完成し、常磐線が有楽町まで乗り入れたそうだ。 Ｂ部への線路敷設とホームの増設は この一期工事に該当する。 二期工事は 複々線運転開始に伴う工事で、田町・浜松町間 旧計画の立体交差除去工事、浜松町ホームＰＣ上屋新設、東京駅構内高架橋新設、鍛冶橋架道橋（Ｓ部）増設、東京-上野間高架橋および架道橋の増設、神田・御徒町・日暮里各駅にホーム１面増設、上野駅高架10番線増設、上野－田端間路盤構築、など。 1956年（昭和31年）11月には すべての工事が完成して、分離運転が開始された。 |
| Ｐ 部分 | ： 有楽町駅 第二ホーム の延長部 |
| 銘板（桁の製造年）は 1951年（昭和26年） 竣工 1964年（昭和39年）12月 |
Ｂ部で述べたように、第二ホームが竣工したのは 1951年（昭和26年）11 月であり、その時にできたのは 第三有楽橋架道橋の南側までで、道路には掛かっていなかった。 その後に延長された部分である ここ Ｐ部に、ホームの一期工事が竣工したのと同じ 1951年（昭和26年）の製造銘板が付いている。 なぜだろうか？ |
| Ｐ部の下で 東京方向を見る | ||
Ａ部 |
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Ｂ部 |
| もともとここには 明治時代に完成した Ａ部の第４線があった。 ホームの床レベルは レールよりもずっと高いので、明治時代の既存の橋台を嵩上げして桁の位置を高くしたうえで、桁の上部に梁を渡して床を張っている。 電車よりも荷重が少ないため、両側の桁同士をつなぐ鉄骨材の構成も簡易である。 桁にはリベットが使われているが、水平ブレースの取り付けには「ボルトナット」が使われており、部分的には溶接もあるので、ホームの延長工事時に再加工したことがわかる。 |
| 東京側の橋台 | ||||
Ｐ 部 嵩上げ部 古い橋台 |
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Ｂ 部 戦前に 増設された 橋台 |
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| ホームは 東京側ほど狭くなっていくので、東京側の橋台では、古い橋台からはみ出ている部分が少ない。 荷重は Ｔ部の橋台に掛かっている。 |
| Ｐ部の下から新橋方向を見る | ||
Ｔ 部 |
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Ａ部 |
| ホームの幅は線路の約２倍と広く、外側（上の写真では左側）の桁は、戦前に造られた Ｔ部の橋台に乗っている。 銘板があるのは Ｐ部の桁の駅寄り 左内側である。 | ||
| 東京方向 | |
新橋方向 |
| Ｐ部に取り付けられた ２枚の銘板 |
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| 左側の銘板 ① | |
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| 桁の製造銘板で、４行目の左側に「昭和26年」の文字がある。 「銘板」を付け替えることなど考えられないので、最重要情報となる。 注目すべきは ２行目 左側にある「活荷重 ＫＳ１８」で、この桁がホーム用ではなく 「架道橋」用に造られたものである事を示す。 二行目右側は いわゆる図面番号で、恐らく 「では８２２-８-（１）」である。 その意味は、 では：上路鈑桁の略符号、 活荷重 ＫＳ１８、 支間２２ｍ、 ８番、 １径間 （または複数桁の中の１つ目の桁） |
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| 右側の銘板 ② | |
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| 通常、銘板の一行目には「日本国有鉄道」などと書かれるのだが、これは「ホーム桁」と明記されており、桁の製造銘板ではなく、工事概要となっている。 ４行目 活荷重は 500 Kg/坪？ 最後の行が竣工年で、1964年（昭和39年）12月。 10両編成の車両に対応するための延長だったが、桁の製造 ① とホームの延長工事竣工に、１３年もの隔たりがある。 （10両編成の開始は1968年10月） |
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| そこで、以下に色々な可能性を挙げてみた。 | |
| １．ほかの場所の架道橋用として、昭和26年に作られた桁を転用した ２．第２ホーム建設時に、（予算がついて）延長用の桁を作製しておいた ３．ホーム延長計画のために、あらかじめ桁だけは架けた ４．製作途中で方針変換した桁を転用した |
| １． 転用案 （ほかの場所からの転用） | |
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| ２． 事前製作・保管案 | |
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| ３．事前架設案 | |
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| ４．設計変更で廃案となった桁を転用 | |
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| ＴＸ 部分 | ： 東海道新幹線 ２線 ： 1964年（昭和39年）10月 |
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| 山手線の外側から 2010.11.１． |
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| 東京駅方向を見る 2012.１.30． |
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| 新幹線の外側（写真右側）は一般道路ではないため、高架下が東京駅方面の通路となっている。 |
| 位 置 （終戦後 ６線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 × 135 ドット |
| ■ 第３有楽橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区丸の内三丁目 東京駅より 676M 73 | |
| 管理番号： | ２ （東海道線） | ||
| 道路名： | 仮称 有楽橋通り | ||
| 線路の数： | ８線 （下記 Ａ～ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| 山手線の 内側から |
Ａ： ３線： 京浜東北線山手線 Ｐ： プラットホーム Ｂ： １線： 京浜東北線 南行き Ｔ： ２線： 東海道線 TX： ２線：東海道新幹線 | ||
| 総径間： | Ａ： 21.15ｍ （東京市街高架鉄道概要による） （塗装履歴では 21.90ｍ） | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ４. 0 ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）９月 複線開通 1914年（大正３年）12月 複々線開通 Ｐ： 1964年（昭和17年）12月 竣工 Ｂ： 1951年（昭和26年） 頃 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TX： 1964年（昭和39年）10月１日 開通 | ||
| 備 考： | Ａ部架道橋の竣工は、４線同時だと思われる | ||
| 名前の由来： | 付近の橋および町名に由来する。 ただし 外濠への架橋は大正期以降である。 |
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| この架道橋に限らず、付近一帯の高架橋も含めて、｢有楽町」の地名にちなんでいる。 詳しくは、「有楽町の由来」の項を参照の事。 |
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| 有 楽 橋 |
| 江戸時代、外濠に架けられていた附近の橋は 鍛冶橋 と 数寄屋橋で、有楽橋は 1915年（大正４年）４月１日に開通した。 |
| 有楽橋があった場所 2013.６.12． |
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| 橋の名は 交差点名として生き残っている。 外濠通りで南から北方向を見ている。 |
| 有楽橋の開橋式 1915年（大正４年）４月１日． |
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| 土木学会『戦前絵葉書ライブラリ』より / 次の写真共に 土木学会の掲載許可取得済み |
| 有楽町側から 銀座方向を見ている。 また次の写真は南から東京駅方向を見ている。 |
| 土木学会誌 第１巻 第４号 大正４年８月発行 彙報 「最近竣成したる東京の橋梁」高木 精一 より |
| 開通の翌年 1916年の地図 |
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| 国土地理院 / 地図サイズ 400 × 298 ドット |
| 初代 有楽橋 概要： 開通 1915年（大正４年）４月 橋長 39.1 ｍ、 幅 10.9 ｍ 軌道下はプレートガーダー、外桁はＲＣ桁、その他は木桁 土木学会『橋梁史年表』による 原資料は 『東京の橋』/伊東 孝 ほか 開橋式の写真のように、当初 市電は通っていないが、1919 年 （大正８年）の地図からは市電が通っている。 有楽町が発展するとともに、通行量が増えた事が想像される。 一部が木造の橋では強度の面で問題になったためか、建造からわずか１５年後の 1930（昭和５年）２月には、幅 13.1 ｍの鋼製の橋に架け替えられている。 なお、隣の「新有楽橋」の開通は 1926年（大正15年）３月。 附近は 1959年（昭和34年）までには埋め立てられた。 |
| 終戦後の 有楽橋 | ||
| 北 |  |
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| 1948年（昭和23年）３月 米軍撮影/国土地理院、 写真サイズ 400 × 299 ドット |
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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